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在燃油车方面，全球的大趋势都在往低油耗的方向发展。在这样的趋势引导下，催生出一批又一批的小排量涡轮增压车型。本田、大众、福特等大品牌，旗下已经越来越少自然吸气发动机。然而在这样的大环境下，仍然有几个品牌坚持在自吸发动机这条技术路上深耕，譬如丰田、马自达等等。
同排量的自吸车虽然在绝对的动力输出上不如涡轮车，但是在动力输出的平顺性、可靠性以及后期维护成本方面，自吸车仍然有自身的优势。所以今天大咖决定推荐四款目前仍搭载自吸发动机的SUV给大家，可以说是且买且珍惜了。
指导价：17.48-25.88万元
发动机：2.0L 171Ps
基于TNGA架构打造的这一代RAV4，换代后整体质感有明显提升，相比旧款车型，舒适性、操控性都已经不可同日而语。RAV4如今在售的有两款动力，分别是2.0L自吸和2.5L双擎，今天我们聊的主要是2.0L的车型。
外观上，和其他TNGA架构的新车一样，RAV4也一改以往中庸低调的设计风格，整体外形硬朗沉稳。成熟之中透露出一些力量感，这样的设计语言符合大多数消费者的审美。细节方面，LED大灯、自动头灯都是全系标配，外部配置方面水准不低。
进入车内，内饰的设计用料都较为朴素，没有太多特别的亮点。另外在配置方面如主动安全功能、车联网功能等都有配备，内饰按钮的布局也合理，用起来还是挺顺心的。唯独是中控屏有槽点，一来是因为悬浮式设置可能会遮挡视线，二来UI设计和流畅性也很一般，比不上15万级别自主品牌车的水准。
动力方面，前面提到，汽油版RAV4搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩209N·m。传动系统方面匹配了CVT变速箱。在动力输出的平顺性方面没有毛病，能够展现出丰田的老到。只是这副发动机的动力储备对于这辆整备质量超1.5吨的SUV来说略显不足。日常开问题不大，但凡要超车、要开快车，就显得捉襟见肘了，这是要提前知道的。
大咖点评：这一代的汽油版RAV4荣放虽然质感、外形上都有很突出的变化，但是开起来还是比较佛系。假如对于动力没有太高追求，需要一辆平顺好开家用车的话，可以考虑一下RAV4的2.0L版本。
指导价：17.98-24.58万元
发动机：2.0L 155Ps；2.5L 196Ps
马自达是少数全系车型仍坚持搭载自然吸气发动机的品牌，大咖看来这也是情理之中，一来是这套创驰蓝天技术确实有底气跟时下的新车比拼产品力，二来创驰蓝天技术在2010年才提出，至今不过11年，所谓“积重难返”，汽车技术路线的调整不是一件容易的事情。所以现在看来，马自达的全系车型仍然搭载自吸发动机。
外形上，CX-5和其他马自达车型一样，有很明显的家族化设计特征。马自达魂动设计语言的厉害在于，其放在轿车和SUV身上都能做到很协调。CX-5是马自达旗下一款偏向于传统SUV定位的产品，外观设计动感流畅，即便这套设计已经颇具时日，却仍然可以说是“高颜值”。
至于内饰，CX-5的设计仍然较为传统，但在同级别的日系车当中CX-5内饰的做工、用料都是中上水准的，内饰的质感较为细腻。配置方面，CX-5支持CarPlay、CarLife互联，自动空调、LED大灯都有配备。但其在主动安全、驾驶辅助、车联网功能方面都有所或缺，智能化方面落后于主流水准。
动力方面CX-5提供两款自然吸气发动机供选择，其中2.0L车型最大马力155Ps，峰值扭矩200N·m；2.5L车型最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m。传动系统方面均匹配了马自达自家的创驰蓝天6AT变速箱。虽然动力参数不算出众，但胜在匹配精良，所以CX-5开起来还是十分轻快，且得心应手的，这也是很多马自达车主对其青睐有加的原因。
大咖点评：即便创驰蓝天已经不是什么最新的技术，但从体验上来看，CX-5的驾控感依然说得上是出众。唯独是在智能化配置方面，马自达确实有些落伍了。倘若你将驾控感的需求摆在第一位，那么CX-5是很适合的。
日产奇骏
指导价：18.88-27.33万元
发动机：2.0L 151Ps；2.5L 181Ps
虽然这一代奇骏已经有一段时间没换代了，但如果从实用性角度来看的话，这一代奇骏放现在依然是一辆很适合家用的SUV。日产这套动力系统虽然老，动力输出也不算强劲，但胜在可靠省油，对于家庭用户来说其实就足够了。
外形方面，大家对奇骏也较为熟悉了，现在看来奇骏的外形是较为成熟沉稳的，没有太多花哨的设计元素。唯独是前脸采用了日产V-motion设计语言，让整车外观略带些许年轻气息。侧面和车尾都是较为传统的SUV设计，辨识度不算高，但也算耐看。
内饰方面，奇骏的设计也较为简朴，采用常见的对称式布局，用料方面也说不上细腻，只能算是不过不失。倒是在配置上，经历过几次改款之后，奇骏拥有Nissan Connect超智联、AVM全景智能监控、ProPILOT超智驾等配置，智能化和驾驶辅助方面的功能倒是挺全面的。
至于动力，现款奇骏搭载2.0L和2.5L两款发动机，前者最大马力151Ps，峰值扭矩194N·m，后者最大马力181Ps，峰值扭矩239N·m。传动系统方面均匹配了日产Xtroni CVT变速箱。这套动力系统在动力输出方面说不上十分强劲，但开起来尚算轻快，尤其是该车的油门前段较为灵敏，所以开起来不至于感到很肉。然而最关键的是该车油耗低，2.0L车型综合油耗不过8.46L/100km左右。
大咖点评：这一代奇骏卖了这么久仍有有不错的销量，说明其实用性、可靠性确实是值得认可的。而且最近该车还有3万元左右的终端优惠，即便距离新一代奇骏上市的日子越来越近，现款车型仍然是值得考虑的一个选择。
指导价：15.98-22.58万元
发动机：2.0L 166Ps；2.4L 192Ps
可能很多人没有留意到，欧蓝德是同级别当中少有地使用SOHC（单顶置凸轮轴）发动机的，相对来说，SOHC的优势在于低扭输出相对DOHC要强一些，结合三菱独有的MIVEC可变气门电子控制系统，整台发动机的动力输出效率就相对较高了。这也是为什么欧蓝德这套动力系统说不上很新，但仍然能让其在市场中站稳一席之地。
欧蓝德的车身线条较为圆润，外形观感较为修长，仍保留了一部分前两代车型的跨界风格。前脸采用了“Dynamic Shield”家族，使用大量的镀铬装饰件点缀。侧面则较为修长，欧蓝德的车身长度达到4700mm，是同级别当中较长的尺寸，所以欧蓝德看起来也相对修长一些。
进入内饰，欧蓝德的内饰也相对朴素，常规的中控大屏+物理按键的布局，用料方面也以塑料为主，整体质感只能说是普普通通。然而在配置方面，座椅加热、自动空调、CarLife手机互联等都有配备，能够兼顾好实用性，内饰配置方面欧蓝德是较为实在的。
动力方面，欧蓝德的搭载2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，前者最大马力166Ps，峰值扭矩201N·m，后者最大马力192Ps，峰值扭矩235N·m。传动系统方面均匹配CVT变速箱。欧蓝德的低扭输出是相对充沛的，而且油耗也不高，2.0L车型的油耗不过8.85L/100km。算是效率较高的一款紧凑型SUV了。
大咖点评：虽然欧蓝德整体不出彩，但是其燃油经济性、动力输出平顺性、乘坐空间等方面都表现不错，而且保值率也不低，符合家庭用车的需求。即便这一代欧蓝德已经来到生涯末期，以现在的目光来看仍然是一辆不错的家用SUV。
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