自从五菱宏光MINI EV火热的势头持续上扬，众多的微型新能源汽车纷纷进入低端市场，长安更是推出奔奔E-Star国民版（2.98--3.98万元）进行市场竞争，五菱宏光MINI EV的火热畅销，也在一定程度上拉动A00级新能源汽车的销量。那么在今年1月份的销量成绩如何？
五菱宏光MINI EV
来自乘联会的数据显示，五菱宏光MINI EV在1月份销量为25778辆，并继续卫冕新能源销量冠军。在销量快速攀升的同时，五菱也加快与用户共创的步伐，特别推出宏光MINIEV牛年纪念款，重磅开启宏光MINIEV“装·出腔调”活动，将潮创文化渗透进用户圈层。
据新能源汽车国家大数据联盟联合多家权威机构发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，2020年在国内小型纯电乘用车市场中，上汽通用五菱市场占有率高达51%，产品月均上线率达93%。这其中宏光MINI EV的贡献功不可没。
五菱宏光MINI EV不仅在国内出名，它还名声在外。此前，邻国日本政府宣布了“绿色增长计划”，随之引发了日本媒体和人们对纯电动车的讨论。他们发现我们的五菱宏光MINI EV既便宜又实用，希望五菱能够快点把宏光MINI EV引进到日本销售。这也侧面反映出五菱宏光MINI EV能成黑马不是没有原因的。
另外，五菱为满足不同用户需求，还将在不久之后推出续航升级的宏光MINI EV，新车续航达到200km，方便更多的车主用车需求。
长安奔奔E-Star国民版
作为后进者的奔奔E-Star国民版，价格和五菱宏光MINI EV是高度重叠的，那么1月份销量表现如何呢？长安奔奔E-Star国民版于2020年12月30日开启预售，在上线不到17小时的时间订单量突破2000台，在1月15日上市时已收获超7000订单。但从乘联会的销量排行榜上看，奔奔EV显示销量3240辆，单看这个销量其实并不是很理想。
其实长安早就推出了奔奔EV，奈何市场认可度一直都不高，销量比较惨淡，看到五菱宏光MINI EV的成功，便顺势推出了奔奔E-Star国民版，价格为2.98--3.98万元。
奔奔E-Star国民版，动力方面搭载最大功率55千瓦的永磁同步电机，NEDC综合续航里程为150--301km。奔奔E-Star国民版是燃油车的油改电版本，外观样式照搬了燃油车的设计，虽然也没有太多的亮点可说，但比较符合大众传统的审美。奔奔E-Star的尺寸也要更大一些，而且是5门5座，车身尺寸和燃油车相当，这个车身尺寸对于部分人来说并不是很理想，当家庭第二辆车又有点大了，当第一辆车又有点小了，也许这也是一直以来销量惨淡的缘故。
其实，综合来看奔奔E-Star的实力还是不错的，去年12月30号开启的预售，2021年1月15日才正式上市，销量上肯定无法跟已经爆火的五菱MINI EV相比，销量不算太好也在情理之中，看看长安后续的表现吧。
荣威科莱威CLEVER
在1月份新能源榜单出现了惊喜，这个惊喜就是荣威科莱威CLEVER。事实上，科莱威CLEVER在去年9月22日上市后，也曾经上过10月份的新能源销量榜单。此次以5176辆的成绩排在了榜单第8，其表现也算是可圈可点，尤其是还是一辆三门两座的新能源车型。
究其原因，主要还是因为抓住了消费者的消费痛点，有着302km的续航能力且价格并不贵，能够满足日常出行代步。虽然4.6万的指导价，但是很多终端都有几千的优惠，几乎可以拿到3万多到4万的落地价，所以销量还是不错的。或许荣威科莱威CLEVER也有着像五菱宏光MINI EV成为黑马的潜力，其未来市场表现值得期待。
写在最后
其实，微型新能源代步车的定位是很重要的，在五菱宏光MINI EV上市之前，市面上并不是没有这样的车，只是因为价格和定位让很多人望而却步。五菱宏光MINI EV的火热畅销，让很多车企看到了一个新的细分市场，准确的定位和定价，才是更多消费者选择新能源代步车的心理预期。
