在山东临沂的沂河边，有一条众泰路，它和香港路的交汇处，划出了一大片地给众泰汽车产业园。

但这个曾经有30万辆整车产能的厂区，现在已经像“鬼城”，人迹寥寥。众泰汽车在临沂的多个子分公司，都已经注销。

众泰汽车及其销售公司、零部件公司等，曾是临沂市的纳税大户。众泰汽车母公司去年底启动破产清算后，留给临沂一个棘手的烂摊子。

目前，众泰汽车已经撤离了临沂的派驻人员，解散了工人，基地暂时交由临沂政府接管。

临沂基地建成时的2016年，众泰已经陷入危机，是众泰汽车后期建起来的基地之一。这个基地因为生产模仿了保时捷Macan的SR7、SR9车型，为众泰获得了“保时泰”的称号。

在众泰内部，临沂基地被称为“S事业部”，而在网络上，网友称之为“皮尺部”。临沂基地的关闭，让网友痛失“豪华车梦想”。

网友评论众泰汽车时，个个是段子手。在相当长的时间里，众泰的人设是东施效颦的“凤姐”，往往是以汽车娱乐新闻出现，换来的是极具创意的嘲讽。

如今，罗玉凤远走美国，再也不回故乡；众泰汽车破产清算，留下“车主换保时捷标讨异性喜欢”的轶事。

一个时代落幕。

倒掉的“山寨之王”

2月5日，*ST众泰在互动平台表示，公司目前整车基本处于停产状态，所以不存在供应链压力情况。

众泰临沂基地是停产基地之一。目前，临沂众泰汽车销售有限公司和临沂众泰动力总成有限公司，均已注销；临沂众泰汽车零部件制造有限公司列为被执行人。

除了临沂基地，众泰还有七个基地：浙江杭州基地生产T500车型；湖南长沙基地生产云100S；江苏金坛基地主要生产大迈X5、大迈X7、芝麻E30等；永康基地生产众泰T600、T700、T200车型等。

2020年上半年，众泰汽车的八大生产基地，只生产了整车574辆。到了12月，众泰汽车的母公司铁牛集团不得不宣布破产，多家子公司破产清算，以剥离不良资产。

最焦急的是众泰汽车的经销商，因为预付了提车款，被迫成为债权人。他们守着众泰总部要债，苦苦煎熬。而有人仍然不缺娱乐精神，网友站出来说，豪车梦宣告破碎。

众泰汽车一直是被舆论暴击的“活靶子”，不仅是因为它的“山寨之王”，更是因为 “走歪路”、“走捷径”的造车文化，让舆论一边倒。

从吴建中时代开始，众泰汽车通过从台湾购入生产线，一炮而红，建立了“拿来文化”。此后，众泰基本上不在研发上真正投入，一路通过购买、模仿造车。更可怕的是，这种“轻松赚钱”的方式，最后成了众泰的发展模式。

到了2016年，中国车市开始进入真正的消费升级时代。一夜之间，众泰原来的客户群消失了。一线自主品牌亮出十多年积累的技术，而众泰回头看了一眼箱底，发现两手空空。

即便是2015年前后依靠补贴而红极一时的纯电动车，也没有真正的技术。所以当补贴退坡时，低端电动车又陷入无钱可赚的绝境，同时众泰也没有足够的技术储备，造更高端的新能源车。

另一方面，众泰汽车利用地方政府对汽车项目的狂热，到处拿地建基地。利用当地政府的产业资金和质押土地、厂房融资，滚雪球。这种玩法也一度被媒体穷追猛打，众泰汽车只得像鸵鸟一样躲起来，不做回应。

到了2019年倾覆之前，众泰汽车规划的产能已经超过了100万辆，号称投资超过300亿元。但问题是，即便在其销量巅峰时期，年销也不过33万辆。

显然，此时的众泰汽车无力应对消费市场对品牌、技术和新车型的需求，也已经没有了造车的心思。很多人认为，众泰更热衷于玩资本。

但众泰也意识到，没有销量怎么玩都会露馅。于是又想到了一招，通过合资再行“拿来主义”。2017年和2018年，众泰汽车和福特汽车了签署了两份合资合同。

尽管福特提出的条件，众泰几乎全盘接受了，但福特很快发现，众泰就是一个坑。在后来的推进过程中，福特几乎冻结了项目。今年2月初，福特正式对外宣布，已经终止和众泰的合资。

宝能“顶风”入局

众泰此时已经资不抵债，寻找投资人成为唯一的出路。

1月初，外界传出有意向投资人和众泰初步达成共识。众泰在公告中称，两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。

*ST众泰股价应声飙升，一个月内至少出现了13个涨停板。股价由1.14元，最高涨至2.04元。

所有人都在猜测，谁来做接盘侠，买下众泰的烂摊子。没想到的是，1月14日，临沂相关部门的一则招商成果通告，将潜藏在水面下的宝能暴露出来。

通告中只有一句话涉及众泰，但可想像的空间很大：汽车板块宝能汽车与临沂众泰合作项目进入实质性洽谈阶段。

在宝能汽车构建的造车体系中，主要模式就是“抄底买烂尾汽车项目”，从收购观致，到买下深圳的长安PSA工厂，宝能造车就这么一路走下来。再买一个众泰汽车，并不奇怪。

其实，宝能汽车并不缺产能，除了江苏常熟观致和深圳观澜长安PSA的产能，2020年11月8日，宝能汽车首个自建整车制造基地西安基地正式投产。规划总产能100万辆，一期产能50万辆，目前完成了一期第一阶段的产能为30万辆。

此外，宝能还有广州、贵阳、昆明、昆山等多个城市拿了地，准备建生产基地。

宝能汽车现在做的事，和五六年前众泰汽车到处拿地建基地一样。如果接下众泰汽车的盘子，宝能汽车可以直接拿下众泰的8个基地。

不仅如此，更大的诱惑在资本市场。2020年，新能源汽车在资本市场受到热捧，蔚来、小鹏、理想市值进入国内车企前四名。到了2021年2月，连还没有新车上市的恒大汽车，市值都超过长城、吉利、上汽，仅次于比亚迪和蔚来，位列第三。

尽管宝能较早闯进汽车行业，但并没有出现在造车新势力的投资狂潮中。以宝能系的风格，不可能不眼馋新能源车资本盛宴。

宝能系曾被称为资本市场的“野蛮人”，入股的上市公司很多，不完全统计，持有的上市公司超过120家。

目前已经跌入谷底的*ST众泰，市值只有39.34亿。此时抄底众泰汽车，将宝能汽车打包注入，将可能催生一家市值千亿的公司。

但如果注资众泰汽车，宝能的规划产能将再加100万辆，可能成为国内规划产能最大、但几乎没有销量的“画饼”车企，再次被推向舆论的风口浪尖。

更令宝能担心的是主管部门的看法。不久前，国家发改委发布了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》公告，点名宝能汽车。

再往前几年，宝能曾因为“万科事件”，被外界称为“野蛮人”；2017年，宝能董事长姚振华被相关部门处罚，禁入保险业10年。主流价值观很统一，对这类资本并不认同。

所以，这一次，宝能动手谨慎了很多。临沂相关部门后来匆匆撤下了暴露宝能动向的稿子，回应称是企业双方行为，政府不能干预。