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撰文：吴佩
采访嘉宾：段建军
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官
全新S级已经上市了，在之前的全球首发活动中，有一个最大的争议点就是设计，这种争议在网络时代被放大。而我们此次前往位于北京望京的戴姆勒大厦，与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军做了一次简短的采访。
开门见山问全新S级的造型争议，段总看到了吗？
我们抛出的第一个问题就是，这个争议点，段总看到了吗？
段先生说，网友的观点他都看到了，他有自己的话想说。
很难做一个让所有人满意的设计作品，但上一次和段总聊起全新S级尾灯的时候，我们共同踩下了刹车灯，能看到尾灯不是简单的曲面，而是在其中层层叠叠安排了LED光源矩阵，深邃的感觉，在轮廓中去理解它可能是个三角设计，但从立体里去看，有着更多深层次的美学。
试着把设计放在时代里
“台北市中心的101大厦不美吗？但如果放在今天这个时代呢？”
几十年后，在上海陆家嘴，上海中心拔地而起，相比于101，上海中心采用的是大面积的曲面设计，型面之间没有锐利的线条，而是巧妙利用了光影，借助于光的神韵，把一栋宏伟的大厦变得灵动飘逸起来。
“现代豪华的感觉是需要技术来支撑的，在奔驰的风洞测试里，全新S级达到了0.22的Cd值”——Cd值，风阻系数，一个衡量设计与工程协同性指标，决定了车辆的阻力和噪音，而全新S级的风阻系数在细分市场中可以说是傲视同侪。
这是需要技术创新来做到的——只要传统内燃机还在，前脸就要开出进气格栅；如果照明技术不突破，车灯就不得不做大，新技术带来的美，是一种新生产力的美。
“一边要美，一边还要大气”，“中国的审美是写意至上的，我们知道十七孔桥是大气，而西湖的小桥是精致；或者说伦敦桥是大气，而威尼斯的贡多拉小船和内河道小桥是精致。”段总表示。
有些只可意会不可言传的东西，就留在了全新S级身上了。
在我看来，每一代S级一直是有争议的
我也是S级的爱好者，我曾经有过W126、W140、W220等前代S级轿车，经历过W220的人是可以接受奔驰任何“基因突变”的——在那个年代，精英们会保留新老两代S级，接待的时候用端庄的W140“虎头奔”，自己用更有科技感的W220。
“你觉得哪一代S级最漂亮？”段总问我，“很多人都说是上一代。”
我查到的数据里，十代S级全球卖了超过50万辆，超过1/3在中国销售，而迈巴赫S级的成功再次证明中国用户对S级的热爱。第十代S级引入了全新的内饰，还有当时全行业最新的L2级自动驾驶。即便是到了产品周期末端，价格依然坚挺，依然是细分市场的第一名。
你看，人们从情感上总是很难接受新生事物，但理性又总是驱使他们去选择新事物，这种矛盾的情绪在S级的车主身上尤甚。
S级的争议来自新与老的更迭、传承与创新的取舍，这种冲突已经伴随人类几千年了，即使在S级身上也有70年了。
在很多人的认知里，奔驰S级传承的是经典与豪华，任何一个了解点车的人都能仅靠侧影识别出一台S级。全新S级靠十代车型的积累出了这种传承。在车主的认知里，S级代表绝对的领先时代，全新一代也不例外。于是，我们就看到了裸眼3D数字仪表屏、实景穿越的平视显示、柏林之声高端4D音响等，每一项功能都比新锐车企在PPT中描述的更科幻。但在全新S级身上，这些都是可以触摸的现实。
一个品牌能在一百多年的时间里一直走在行业前沿，其中所以依赖的东西，用一台S级就能解释得八九不离十了。
面对争议，智者无需多言，留待时间去检验就好了。如果我们不去颠覆它，谁来颠覆它？这是S级的责任。责任这个词很有意思，在前一天的试驾中，我讲了个段子：
如果你是刚刚中了彩票，超跑随便买，但别去买一台S级。在我看来，买个超跑自己开心就好了，泡妞还是下赛道怎么都行，无非就是图个开心。
但S级是领袖之车，领袖们想的可不是自己一个人吃饱穿暖，早年奔驰有句广告词这样说S级：“走向未来更决定未来走向”，领袖们脑子里想的是企业，是发展，是人才，是趋势，是全体员工的共命运……
如此一看，坐在后排的那个人，他得有格局和胸怀，如此一看，趋势的变化的确不能由一台十万块的小车来做，领袖们思考的，向来是很多人看不懂的，但领袖们所做的，一定是很多人追随的——2020年，我试了几十台双联屏的车子，无一例外照着奔驰抄。
段总问我：“如果我们不去颠覆它，谁来颠覆它？这是S级的责任”。
我愣了，没毛病的一句话，说个设计，说到了人生和哲学。
轮到你说：
你怎么评价这一次奔驰S-Class的换代？
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