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试驾哈弗大狗:2.0T+7速双离合,还是在城市溜达为好

我们都知道,紧凑级市场在整个车市当中有着非常高的占比,因此,这里面也充满着各种机遇和挑战,谁都想尽可能瓜分这一块大蛋糕,但仅凭一款车走天下显然是不行的,毕竟产品力有限,所以双车战略便应运而生,车企往往会采取高低搭配组合,例如像本田凌派思域朗逸速腾等,虽然同为紧凑级,但一辆是A级,另一辆是A+级,如此一来就不会自家侵占自家市场。近一段时间内,市面上又出现另一种双车玩法,不同于尺寸划分,而是通过两种风格迥异的造型来区别开来,比如今天要说的哈弗大狗,它和哈弗H6就是兄弟车型。

大狗基于长城最新推出的柠檬平台打造,该平台扩展性非常高,可以涵盖各种不同尺寸级别的车型,并且动力总成支持燃油、插混以及纯电。除此之外,安全、科技以及轻量化也是柠檬平台的代表特征。

外观:复古潮流范十足

如今各大汽车厂商在设计方面同质化严重,新车都是千篇一律的大嘴+扁平头灯的设计,这类设计语言刚刚出现的时候还是很有新鲜感的,但随着时间变化,外加车企设计师偷懒摸鱼,过度滥用,导致这套设计语言已经平平无奇,勾不起消费者的兴致。深喑这个道理,所以它没有将大狗设计成H6的双胞胎车型,而是采用时下流行的复古风,向硬派越野车方向发展。

大狗整车没有太多曲线勾勒痕迹,基本都是使用横平竖直的线条来刻画出四四方方的复古越野车造型。中网区域采用六边形进气格栅,内含三段粗壮的横向镀铬饰条,标致镶嵌在其中,营造出不错的层次感,两侧圆形复古大灯很有味道,外部圆环为日间行车灯,内部带有远近光一体式LED灯源,下包围大面积的黑色塑料饰板突显其硬派特征。

侧面造型非常简洁,平缓过渡的曲面设计与它硬朗定位非常相符,粗壮的行李架搭配上黑色塑料轮眉以及包围,对于普通人来说这就是一辆硬派越野车。尺寸方面,大狗长宽高分别为4620*1910*1780mm,轴距为2738mm,同时最小离地间隙达到200mm,有效保证大狗面对户外路况时的通过性。

车尾与一般越野车非常接近,近乎垂直的尾门看上去非常厚重,彰显出不一样的身份定位,尾灯造型为“L”形样式,两侧通过一块带有标志的钢琴烤漆饰板相接,形成一定的“贯穿式设计”,内部灯源均为LED,扁平长条式刹车灯富有设计感。

内饰:经典与科技结合

进入车内,复古氛围依旧浓郁,副驾驶前方和A柱位置的扶手以及门板刻意外露的装配螺丝,都让人感觉非常新颖。内饰用料比较偏随意,没有那般厚道,中控台以及周围触及的区域大多都以硬塑料覆盖,仅在门板中间位置采用软性材质覆盖,不过也知道这样会影响质感,所以在表面使用了仿碳纤维纹理和银色镀铬装饰,尽可能减少廉价感。

仪表盘为全液晶显示,并且为防止光线造成反光,很贴心的为其戴上了一顶帽子,并且这顶帽子还带实时档位显示。液晶仪表尺寸为10.25英寸,界面UI配色新颖,跟得上时代审美,行车信息可自由切换,用户可自行设定布局。

中控屏幕大小为12.3英寸,周围环绕着触控式按键,大部分时间滑动流畅度都没有问题,只有切换至负一屏的时候会有轻微的卡顿出现,菜单逻辑很清晰,大部分功能集中在二级菜单当中,上手非常容易,功能方面支持车联网、在线导航、娱乐以及远程OTA升级等,选项非常丰富,满足日常使用完全没问题。

动态:本质仍是一辆城市SUV

大狗提供1.5T和2.0T两款动力总成选择,后者采用限量版发售,价格为16.19万元,所以主力车型仍是1.5T动力版本,该发动机最大马力169匹,峰值扭矩285Nm,匹配7速双离合变速箱,看齐动力总成。

虽然发动机数据没有变化,但经过工程师优化之后,扭矩平原相比老款要更宽,由此一来,起步低扭表现会更好,油门轻轻一踩车子马上就会给到反馈,没有任何迟滞情况出现,持续加速时,动力衔接非常连贯,中后段再加速能力也可圈可点,并线超车一气呵成,人与车搭配非常和谐,不用相互迁就。

7速双离合变速箱在上表现就非常不错,对应到这台大狗上同样如此,挡位切换逻辑清晰,加速过程非常平顺,存在感极低,并且以往保守诟病的换挡速度也得到改进,虽然距离响应快还有一段距离,特别是对比大众DSG系列,但相较于以往来说要好上不少。

底盘部分,采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,整体调校风格偏舒适取向,加上扁平比较高的轮胎,对于路面细碎振动和颠簸都能很好的化解,舒适性表现不错。但这套组合也有缺点,就是由于较高的整备质量和高车身带来的高重心,导致在过弯时车身会出现一定的侧倾,对于不习惯坐车的乘客可能会出现晕车情况。

总结

虽然说大狗长的很像硬派SUV,但它本质上就是一辆普通的家用SUV,舒适和实用是它的设计重点,适合在城市溜达,所以打算拿去越野的朋友可以放弃这个想法,11.99-14.29万元的售价说实话并不贵,因为大狗在路上展现出来的气场远远超过这个级别原本的水准,所以想要找一辆不随大流且具备实用功能的SUV,大狗是一个不错的选择。

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