气缸密封性的诊断参数和气缸压缩压力的检测

➢相对气缸压力检测

（1）气缸压力表

• 气缸压力表组成:一般由表头、导管、单向阀和接头等组成

• 气缸压力表显示方式：分为指针式和数字式

• 接头形式：一般有锥形或阶梯形的橡胶接头(压紧在火花塞或喷油器孔上)和螺纹管接头(拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内)。

• 单向阀位置:关闭(松开)位置可保持测得的气缸压缩压力读数;单向阀打开(按下)可使压力表指针回零。

• 应用情况：气缸压力表检测气缸压缩压力具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，在汽车维修企业中应用十分广泛

（2）检测方法

• ①发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75~95°C，风冷发动机机油温度应在80~90°C。

• ②拆除全部火花塞(拔下中央高压线并可靠搭铁)或喷油器(柴油机)。

• ③把节气门]和阻风门置于全开位置。

• ④把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

• ⑤用起动机带动曲轴旋转3~5秒(不少于四个压缩行程)，指针稳定后读取读数然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。

• ⑥按上述方法依次检测各个气缸。

• 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测条件和检测方法同于汽油机。

（3）诊断参数标准

• 气缸压力标准值一般由汽车厂商提供

➢一般在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。

➢根据GB/T15746-2011《汽车修理质量检查评定方法》的规定，修理竣工发动机在正常工作温度下，气缸压力应符合原设计规定;其压力差汽油机应不超过各缸平均压力的5%，柴油机应不超过8%。

• 常见车型发动机气缸压力的标准值

（4）结果分析

• 测得结果高于原规定，并不一定是气缸密封性好，要结合实际情况进行分析。可能是燃烧室积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚造成。

• 测得结果低于原规定，可向火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后重测气缸压力。根据重测结果进行分析:

➢①第二次测得压力比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。

➢②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。

➢③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

• 气缸压力不但与气缸内各处的密封性相关，而且还与曲轴的转速有关。

• 用缸压表测量气缸压力，虽使用方便，但存在测量误差较大的缺点。

• 检测原理

• ➢起动电流的变化与气缸压力的变化间存在着对应关系:起动机产生的转矩是起动机电流的函数，而转矩又与气缸压力成正比(发动机起动时的阻力矩，主要由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩(可视为常数)和各缸压缩行程受压空气的反力矩(随各缸气缸压力变化)两部分组成)。

• ➢在发动机不解体的情况下，通过测量与某气缸相对应的起动电流值，即可确定该缸的气缸压力。

• 起动电流的变化波形

• ➢起动电流变化波形上的峰值与各缸气缸压力的最大值有关，起动电流波形峰值高的气缸压力也高，峰值低的气缸压力也低。

• ➢通过检测起动电流来检测相对气缸压力的变化量，即可对各缸压力的均衡性进行判断。

文章由易车号作者提供