日产变速箱问题频发，厂家置之不理。

汽车消费投诉平台刚曝光了英菲尼迪QX60变速箱的问题，接着又收到大批日产车主的投诉，矛头直指日产CVT变速箱。

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投诉车主遍布全国，所购车型从轿车到SUV，年代从2011年到2020年都有。有些车辆是刚出质保期出现故障问题，而有些车辆才被买回来没多久就出现严重的质量问题。

案例一：

河南郑州的李先生于2017年11月购入东风日产2017款新逍客，但是刚买没多久就出现了行车时转速高但车速低，车辆高速行驶时共振严重，加速阶段有像吹口哨一样的尖锐声音，媒体按键时而管用时而不管用等问题。

从他提供的视频内容可以看出，车辆在行驶时转速达到2000多转，但时速则为40多公里。在小编向他询问有没有维修工单时，他表示不在4S店内消费是没有维修工单的。

而像他所提及的车辆行驶时，高转速低时速的问题在其他车主那里也有出现。

至于是何原因造成此类问题频发，参谋长说车平台曾专门拆解了一台日产CVT变速箱，为大家答疑解惑。

点击下方视频查看

参谋长说车特邀技师焦建强拆解CVT变速箱

日产CVT变速箱的液压链轮缸的活塞上面有一道密封环，密封环的弹性比较小。而平时保养换油如果不及时会造成一些磨损，导致链轮缸的泄压，进而造成车辆的发动机转速升高，而车速上升缓慢。

听起来只要及时保养换润滑油就能避免故障问题的发生，但事情远没有这么简单。由于日产变速箱非常容易磨损，导致车主频频中招。

案例二：

北京的贾先生是2015年12月购买的2014款东风日产奇骏2.5豪华版车型，目前行驶了6万公里，但是变速箱里的锥轮和钢带磨损都比较严重。

甚至连维修的师傅也很惊讶，行驶里程这么短能磨损成这个样子，实属罕见。而日产变速箱除了易磨损之外，电磁阀也很脆弱。

案例三：

安徽合肥的费先生于2017年12月购入2017款东风日产逍客智享版车型，近期去4S店做出保前的检查，发现电磁阀损坏。虽然厂家已经免费更换了阀体，但是车主认为日产CVT变速箱电磁阀易损坏是通病，因此担心新阀体用不了多长时间也会坏。

他的担心不无道理，因为在4S店换阀体的工单上赫然标注着“本人愿意承担使用该件维修后造成的一切风险”也就是说日后日产CVT变速箱再出现任何问题也与4S店无关了。

日产CVT变速箱的电磁阀故障问题不在少数

（陕西西安周先生提供）

（安徽合肥开先生提供）

（新疆库尔勒市王先生提供）

4S店竟然妄图通过更换零件将事故风险的责任转嫁给车主。（小编也找不出什么词来形容这种行为）显然让车主寒心的远不止质量问题，而是有问题不想着如何解决，反而用套路来蒙混过关。

案例4：

山东青岛的原先生于2016年10月购入东风日产2016款逍客精英型，今年7月正常行驶途中，出现发动机转速异常。4S店检测出p0841(过去),p17f0(当前)两个故障码，这让原先生难以接受。因为有一个过去状态的变速箱阀体故障码，而他完全不知情。

原先生表示，在五万公里大保养的时候，4S店竟然还在变速箱后勾选了对号。显然4S店在用欺瞒的手段遮掩日产CVT变速箱的故障。这样混到车辆出保，就算目的达到了，但这无异于掩耳盗铃，简直滑天下之大稽。

而且东风日产厂家也明显是冷处理，说不给解决就不给解决，兜兜转转还是车主自讨苦吃。

总结

东风日产显然摆出一副债多了不愁，虱子多了不痒的姿态，任凭媒体、车主曝光吐槽仍不为所动，你投诉你的我卖我的。但东风日产难道忘了众口铄金的道理？如果越来越多的车主开始加入维权的队伍，日产想要翻身就太难了。