昂科威S悄悄地换代，打枪的不要

文|安琪拉车

上汽通用别克昂科威S和昂科威，到底是个什么关系？

有人说是“兄弟车”，前者是后者的升级加码产品，就像很多车后面喜欢加个PLUS、PRO等等；有人说是“父子车”，前者是后者的换代，虽然外观、内饰以及平台调校上前后没有什么直接关系，但名字上就那么直接。

不用瞎猜了，昂科威S就是昂科威的全新换代。

之所以没有用“全新昂科威”，很大程度在于现款昂科威的市场表现并不差，而且通用考虑的是逐步让昂科威调性转变，先是两代同堂，其次才是全方位的转移，悄悄地换代，打枪的不要……

其实昂科威S当前的目的性很明显了。

上马就是2.0T+9AT的新动力起步，压根没有考虑推出亲民版的1.5T车型，但这套动力总成肯定是会来的，初步估计是会在老款昂科威表现疲软之后，便装载到昂科威S上行程亲民车型，以此接管老款昂科威的性价比市场。

毕竟，雪佛兰新探界者1.5T车型已经在北京车展上上市，这显然给别克品牌的产品规划上做了背书。

作为换代产品，昂科威S重新为自己树立了新形象——年轻运动化。有别于老昂科威“一车多用”、“一车多能”的场景定位，大而全的造车理念已经不适用于年轻消费者为主的新群体，个性以及某个细分方向能打动他们才最重要。

昂科威S各方面取向不再追求大而全，而是瞄准了更加精准的细分市场，即年轻又富含点轻奢的消费需求。

例如外观上昂科威S为了“颜值”做了很多不实用的设计，A柱后移、窗线上扬、轮毂加大等等，这些设计都是在实用性和美感之间向后者做了倾斜。

当然，这些设计多少会牺牲点实用性，例如后排腿部空间要比老款短三厘米，上扬的窗线也会对后排乘客视野造成些许影响，甚至后溜的造型还导致尾箱去盖高度受限等等。但这点小牺牲在泱泱颜值面前不值一提。

昂科威S与凯迪拉克XT4同平台，但在调校上又有别于XT4那样又重又软，只求舒适不求操控的特点。昂科威S的调性还是有着自己独特的风格。

首先是这款车的静谧性，双层玻璃加上主动降噪（本次试驾的是昂科威S艾维亚版本），让这款车无论是低速还是高速隔音抑制都非常棒，高级感明显。

其次还是2.0T+9AT动力总成。我们知道，这套动力组合在通用车系上已经并不算新颖，之前很多车型上也都搭载，总体就是个“顺”字了得。昂科威S上，无论换挡的平顺性，还是动力响应性都做到了让人意外的水准。

能够确认的是，昂科威S所搭载的这套CDC主动悬挂系统对整车底盘动态是有明显作用的，具体表现在高速过接缝路面以及起伏路面时，整车的底盘贴服性表现非常出色，有种牢牢吸附又漂浮在路面上的体感，此时的动态高级且有质感。

从整体秉性角度来归纳昂科威S这款车，可以知道它是款外观内饰设计很出彩，空间实用性略微妥协，同时机械开发很完善的车型。

和昂科威相比它们差异化最大之处在于，昂科威S在保证了这个车系的核心优势前提下，例如静谧性、高级感，它还做了很多大胆的选择和取舍，而这也将是昂科威S这款车最大的谈资和卖点。

当然，昂科威不会因为昂科威S的出现而丧失存在的价值，它们正好形成互补的关系，这才是“组团出道”的魅力所在。

传承嘛，慢慢来就是了。