使用高标号汽油噪音振动变小，原因是什么？

内容概述：汽油标号与辛烷值的关系，辛烷值与密度以及NVH的关系。关于汽车应该如何选择汽油标号进行过详细阐述，感兴趣的读者可以参考以下链接。本篇重点讨论汽油标号和NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的关系，决定这些表现优劣的核心因素为【辛烷值】，与辛烷值匹配的是发动机的压缩比。汽车百科知识：汽柴油标号概念与发动机的关系&如何选择汽油标号

01基础知识

汽油标号分为五个等级，分别为：89#，92#，95#，98#，101#。其中比较常用的是中间三种，最低标准的89号汽油普遍营运于特种机械或少数低端车型，由于需求量极小所以产量很低，结果造成了这种汽油的价格偏高。至于101#汽油适合的往往是高端豪华汽车，而且多以超跑车为主，这两类汽油不讨论。

知识点1：区分汽油标号的基础是「异辛烷」占比。

异辛烷辛烷值100正庚烷辛烷值0燃料乙醇辛烷值111标准100%无铅汽油是以异辛烷的占比决定标号，比如占比92%就是【92#汽油】。E10（%）乙醇汽油是以燃料乙醇和异辛烷的共同辛烷值结果为参考，成分略有差异但辛烷值结果相同。

知识点2：汽油的辛烷值越高燃烧产生的震动强度越低，因为该数值越高燃油抗爆燃振动的能力就会越强。燃烧的本质是燃油中能量成分（碳氢化合物）的氧化还原反应，在反应过程中分子会不规则的剧烈运动，过程中产生的摩擦与碰撞推动活塞与机体共振，状态自然是会产生噪音的。所以理论上标号越高的汽油燃烧时就会越“温和”，发动机振动与噪音会明显低一些。

02声线变化

并不是所有的发动机都适合高标号汽油。因为不同机器的【压缩比】会有很大差异，比如有些机器的比值是9:1，而有些机器会达到15:1。压缩比越大机器在压缩冲程中产生的温度就会越高，反之自然越低。汽车装备的是四冲程内燃机，运行动作有进气喷油、压缩蒸发、点火做功、排气四步骤。其中压缩比指的是“压缩蒸发”雾化液态汽油，标号越高的汽油密度也会越高，在固定时间内想要理想蒸发就需要很高的温度，说白了就是足够高的压缩比。

假设汽车油箱盖内侧的建议标准为【92/95】，这种机器的压缩比就会同时适合两种标号的汽油。选择低标号自然是为了节省油费开支，使用高标号汽油则会感觉动力强且发动机噪音小；因为压缩比能够有效蒸发并高效率地燃烧。

假设建议标准为【95/92】，那么首选项就得是高标号汽油，降低标准使用则必然造成噪音的提升，燃油“能量密度”的下降也会一定程度影响性能。

重点：如果建议标号只有【92#】的话，这种发动机就只适合低标号汽油。如果换用高标准选项则会出现燃烧不充分的问题，因为压缩比过低无法有效蒸发燃油，那么在做功冲程中会在充分燃烧之前将其当作废气排出。

不充分燃烧会产生游离碳颗粒和胶质，与水蒸气和杂质混合后会形成积碳；同时碳氢化合物的排放会超标，这种物质没有有效转化为能量也会导致动力的下降，结果只是NVH有一定的变化但得不偿失。

总结：有很多汽车并不适合使用95#汽油，很多面包车与入门级代步车为了省油选择“耐烧的高标号”，殊不知发动机压根消化不了它。

低于15万的汽车其实基本都用不到95#，即使对NVH有一定提升，但车辆的噪音控制基础本就不高，所以没有必要多余开支。中端车辆中的NA自吸选项同样适合低标号，只有中大排量的涡轮增压机普遍有较高的压缩比，这些性能机可以以≥95#为主。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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