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汽车的配置越来越丰富，功能越来越多，而厂家之所以费尽千辛万苦，安装这么多的配置，最主要的目的就是要提高用车体验，增加行车安全。
但或许是因为配置太多，再加之当代人时间都比较宝贵，也没有多少精力来研究车上这些配置的具体用法，以致于很多配置只是个摆设，钱虽花出去了，但却没排上用场，简直是浪费。今天买买君就和大家盘点一下汽车隐藏的那些功能。
现在很多中高端车或者高配车型都配有车窗一键升降功能，主要是方便驾乘人员使用，避免驾驶员因为开关窗户而分散注意力，意在提高安全系数。
带有车窗一键升降功能的汽车，在按钮图标上一般有带上下箭头的符号。
带有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两个挡位，第一个挡位和普通电动车窗一样，都是通过按住按键的时长决定车窗升降的高低；第二个挡位按一下就放开的话，车窗将自动完全开启或者完全关闭。
但有些时候我们会发现，车窗一键升降开关突然失灵，不能完成自动开启或关闭，这时候可能需要重新激活一键升降，一般车型的激活步骤如下：
1、找到汽车驾驶位置左侧的车窗升降按键，按住按键直至车窗完全升起。
2、车窗升起至完全关闭后，继续按住按键大约2至5秒。
3、当听到“咯噔”一声后，表示一键升降系统激活。
4、这时就可以放开按键，实现车窗一键升降了。
但有些车型的车窗一键升降功能激活需要借助专业的设备，如果上述步骤还是不能恢复车窗一键升降功能，那么最好到修理店或者4S店检查检查。
安全带对行车安全的重要性不言而喻，目前民用车一般都采用了上图中的三点式安全带，这种安全带操控简单，而且很符合工程学原理，所以被广泛运用。
虽然很多人都知道上车要系安全带，但并不是所有人都知道安全带还有高低调节功能。在B柱上方，就是安全带高低调节的卡扣，驾乘者可以通过它来调节安全带的高低，以找到最舒适的位置，除此之外还能提高行车的安全性。
因为安全带过高的话，在紧急情况下安全带收紧容易勒到脖子，从而造成不必要的伤害；如果太低,则可能无法对身体起到很好的束缚，在紧急制动时，安全带有滑落肩膀的风险。所以开车前，调整好安全带高低是很重要的。
加油时，不少司机因为忘记加油口位置，而停错位置，从而把大把时间浪费在挪车上。
其实，在仪表盘上，油量小标箭头所指的方向，就是加油口的位置。比如上图车辆箭头指向的左侧，那么加油口就在车辆的左侧。
夜间开车时，来自后车辆的前大灯往往让人心烦意乱。研究表明，夜间行车时，后方车辆的前大灯炫目会造成死机夜盲，即使眩光光源移开了，残留在眼睛内的影像会造成盲点，这种现象被称之为“百癍效应”。这种效应会使司机的反应时间降低1.4秒。
我们以100km/h的车速来算，每秒钟车辆可行驶约27.8米，也就是说驾驶员在对前面危险做出反应之前，1.4秒的时间已经行驶了38.9米左右，这无疑增加了撞车或导致车内乘客受伤的危险。
而自动防炫目车内后视镜镜面有电化层，它可以根据后方光线的强度，自动改变电化层颜色，光线越强，电化层颜色越深，经防眩目后视镜反射到驾驶员眼睛上的光就越暗，以防止炫目的发生。
目前很多车型都配备了自动防炫目功能，但该功能需要开启后才能使用，按动内后视镜上的AUTO按钮，当指示灯变为绿色时，表明已经开启自动防炫目功能。
另外一些车配备的是手动防炫目内后视镜，如上图，在后视镜下面有一个小拨片，把拨片朝靠内拨动就能开启防炫目功能了。
汽车遮阳板，它主要是为了避免阳光刺眼而设计的，能够有效避免事故的发生，并且还有降低温度的作用。
很多司机可能只知道遮阳板可以挡住前面的阳光，却不知道它也能挡住侧面阳光，所以就出现了比较戏剧性且危险的“伞遮阳光法”。
遮阳板有两个固定点，一边是固定死的，一边是可以拆卸的，拆卸后可以将遮阳板转到侧面，挡住侧面的阳光。
手刹分为机械手刹和电子手刹，虽然主要作用都是避免停车时溜车，并且最终都是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制效果，但两者的控制逻辑是不一样的。
机械手刹，是采用钢丝拉线直接连接到后轮制动盘或制动鼓(不同车型采用的制动方式不同分为鼓式和盘式)。在拉手刹时，手刹带动钢丝拉线直接作用到制动器上，从而实现驻车。
而电子手刹是在ABS系统配合下完成对车辆的制动，可以说是备用的刹车系统。
当高速行驶，车辆遇到紧急情况时，比如刹车踏板故障、发动机熄火没有真空助力刹车、新手司机没有刹车意识等等，车内乘客可以通过长按电子手刹，让系统进入紧急制动状态。这时ABS、ESP等系统会以略小于全力刹车的力度对车辆进行液压制动，当车速降到一定范围后，电子手刹再完成驻车制动工作。
当然在行驶过程中，如果因为误碰，新车电脑会将这个操作判断为误控，并不会采取任何自动措施，相比机械手刹更加安全。
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