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从十代思域上市以来，关于它性能的争议就一直不断，近期两厢思域的上市，恐怕更会让马路上多出很多“TYPE R”。
普通的思域虽然算不上真正的性能车，但和大多数A级家用车相比，零百加速8秒以内，也算是尖子生了，顺理成章也成了不少改装玩家的选择。
而了解本田又喜欢改装的小伙伴应该都听说过SPOON SPORTS，一个本田改装专业户。
它曾经打造过很多厉害的车，比如最高转速1万1千转的EK9。
比如中置驾驶席的FD2。
这次它推出了十代思域的涡轮套件BIG TURBOCHARGER KIT。
经过Dynapack马力机测试，前轮轮轴端输出已经达到了274.73马力。
大家都知道，动力从发动机出来，经过变速箱等传动系统，必然会产生一定损耗，导致轮上马力比发动机曲轴输出的马力数字小一些。
所以为了大致估算出发动机曲轴端的马力，往往会引入一个修正系数TCF（Total Correction Factor）。前驱车传动系统最简单，往往默认TCF为1.1，后驱为1.15，四驱的传动系统最复杂，一般设定为1.2。但即便相同的驱动形式，不同车型的传动系统本身效率有高有低，这都只是估算，并不准确。
而SPOON并没有去估算，直接把TCF设为1.0，很实诚，前轮轮轴输出多少就是多少。
那我们能不能准确一点算出改了SPOON涡轮套件之后，十代思域的发动机马力到底有多少呢？
当然可以，首先他们测试的车型为日本本土的两厢思域FK7（应该是手动挡），搭载的发动机代号为L15C。
L15C跟国内的L15B7 具体有什么区别，本田官方并未公布。但L15C标称的最大马力有182匹。SPOON用Dynapack测出的轮轴马力为166.38匹。用182除以166.38，可以算得TCF应该是1.09多一点。
所以，用改装SPOON涡轮套件之后的轮轴输出马力274.73回推的话，发动机曲轴端的功率已经达到300.52马力……直逼320马力的TYPE R。而扭矩已经达到413.43牛·米，超过了FK8 TYPE R原厂的400牛·米。
当然，改装可不止是看看最大参数就完事了。这套涡轮套件也并不完美。比如涡轮车改装大马力必然出现更大的涡轮迟滞。
通过曲线图可以看出原厂状态下1500转就起压了，2000转达到满压。而换了SPOON涡轮套件之后，起压、满压点都大大推迟，直到3000转才进入扭矩平台。而且满压之后的扭矩平台并没有原厂那么“平整”，不到4000转就出现明显跌落。
根据SPOON官网提供的信息，涡轮本体由MHI代工，也就是大名鼎鼎的三菱重工啦。所有的东西都是原装位。套件售价25万日元（不含税），大约是1万6千多人民币。
改哥就随便上万能的某宝搜索了一下，已经有店铺在卖了，售价两万出头。
当然只买套件是没有效果的，需要另购HONDATA FLASHPRO，有黑、白盒之分，国内售价在5000到8000不等。
另外，得到了413牛·米的高扭矩，如果不想一脚油门离合器打滑，当然需要更换更扛造的竞技离合啦。
至于周边的强化，虽然SPOON官网并没有提及，但想长时间稳定地保持高动力输出，像中冷、油冷、进气、排气等等最好还是升级一下，保险一些。
另外，这套套件引入国内，有可能达不到SPOON宣称的提升幅度，一是因为国内的思域搭载的发动机代号L15B7，跟日规的L15C可能会存在一定差异。另外就是大家一直诟病的国内油品了。
其实这套套件最终达到的动力参数跟国内野路子改装店相比，并不算很极限。但贵在SPOON改装本田可以说是最专业的（之一），出品一向比较稳定。
各位三厢思域老车主、各位两厢思域新车主，你们的钱包准备好了吗？
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