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跟概念时期相比，量产版iX3针对外观进行了一些细部修改，例如充电孔从前叶子板移至后叶子板、原本相连的双肾形水箱罩改回分离造型，半封闭式格栅也重新设计，其次是取消四只轮拱上的黑色外扩轮弧，前后保杆及侧裙下摆造型也变得比较收敛，不过仍保留抢眼的后保杆分流设计，并比照侧裙及水箱罩内缘加入宝马i品牌特有的蓝色涂装，再搭配可降低风阻系数5%的19寸轻量化轮毂(另有20寸可选)，以及位于前叶子板上、带有i标志的导流饰孔。
此外受惠于车身空气力学设计、低风阻轮毂设计、封闭式底盘设计，还有位于前保杆吸气口与水箱罩格栅内的10段式主动吸气调节系统，原厂表示iX3的风阻系数仅有0.29Cd，气流阻力减少将有利于提高续航力，而位于车辆底部的高压电池组由于采用超薄设计，也使得iX3的车身重心高度较X3降低约7.5mm，搭配整合电子控制避震器的主动式悬挂系统，将有利于进一步优化过弯性能。
在延续既有设计架构的内饰里，iX3则是于方向盘厂徽、排挡杆、仪表板及EV系统启闭键加入呼应电动车身份的蓝色涂装，并提供专为电动车设计的仪表板显示界面、带有宝马i字样的专属门槛，以及预设同样为蓝色的车内气氛灯，另外还准备了5种内饰饰板、标准或跑车型座椅供买家选择。比较有趣的是，iX3首度配置了宝马IconicSoundsElectric驾驶声音模拟系统。
从按下EV系统启闭键到踩下电门开始行驶，都可听见由知名作曲家HansZimmer与宝马音响设计师RenzoVitale合作创建的独特声音，还可随着驾驶模式切换或进入iDrive设定选单改变声音，需要关闭声音的话也只需切换至节能Pro模式。
一如概念时期所预计，量产版iX3率先搭载了最新开发的第5代eDrive电力驱动系统，虽然只是单马达规格仅能驱动后轮，但依然可达到286匹最大马力，起步瞬间就能产生40.8公斤米峰值扭力，短短6.8秒就能完成0到100公里每小时加速，极速则是被限制在180公里每小时。
不仅如此，搭配电量达80kWh的高压电池组，原厂表示iX3在充满电的状态下，依照WLTP测试标准将能连续行驶460公里，如果换成旧制的NEDC测试标准更能达到520公里，电量不足时也能透过150kW快速充电，在34分钟内将电量从0%提升至80%，即使充电10分钟也能使续航力增加100公里。
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