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对生活品质要求越来越高的人们，这年头要想活下去，夏季要靠冷气，冬季要靠暖气。但是，生活的柴米油盐总会让你放弃一些享受，油车制冷费油，电车制热费电，这就有点儿头疼了！
空调制冷靠的是压缩机，压缩机要工作就靠发动机，发动机任务重了自然要多费点油。
发动机侧面能看到一些皮带，有一个就是带动空调压缩机的，动力就来自曲轴端。当打开A/C键的时候，压缩机就开始压榨发动机了。除了费多点油，还要损失一定的动力，至于损耗多少那就看具体情况了，定排/变排、车子动力储备、环境温度……
开A/C会消耗掉多少动力？有人做过试验大概4马力的样子。家里1匹都用得很嗨了，一台小小的车要不要这么猖？要的，汽车空调的工作环境比起家用的差多了，散热空间小、车厢隔热能力又差……
要是有48V电气系统直接驱动压缩机，那就不用担心太多了！当然，油车制冷带来的油耗影响始终是有限的，多数人都不太在意~
我们知道油车吹暖风属于废物利用，引入发动机冷却液进入空调暖风芯体，再用鼓风机吹入车内。
那问题来了，像一些混动车/电动车要么发动机的热源不稳定，要么就没有发动机，那暖风怎么办？
电机、电池也会产生一定的热量，但其依然无法满足空调的需求！更何况，有时候为了动力电池在冷天能正常充电，热天不会过热导致失控，还得单独给它们配个“空调”！
所以，电动车要享受暖风需要找别的热源，或者找个加热器做外援，比如PTC。
目前大部分电动车是采用PTC热敏电阻作为热源，有风暖也有水暖，工作原理很简单，粗暴理解下不就是热得快嘛~
PTC是一种正温度系数热敏电阻，电阻和温度呈正相关的关系。当环境温度降低，PTC的电阻也降低，在恒定电压下自然需要加大电流，发热量才会变大。这样的加热方式对电能需求很大，看一些电动车司机在冬天，都舍不得开暖风，影响续航可是大事……
目前，要在电动车上实现低耗电吹暖风，热泵空调有着很大的优势。
什么是热泵？其实这套系统里没有哪个零部件是叫热泵的，精髓其实就在于“泵”字。
水泵，世界上伟大的发明之一都不会不认识，它就是把处在低位的水往高处送。热泵，就是搬运热量呗~
热泵通常是先从自然界的空气、水、土壤中获取低品位热能（难以利用的热量），经过电力做功，然后再提供可被利用的高品位热能（很容易利用的热量）。
如果是反过来制冷的时候，可不是把车外的低温送进来，而是把车内的热量往车外搬运，达到制冷的效果。
精髓就在于“泵”，在于搬运~而电能的损耗主要在于搬运热量上，比起“热得快”肯定要省电不少。
热泵空调核心“员工”，有热换器、电动压缩机、四通换向阀、电子膨胀阀。
制热的时候，蒸发器从环境中吸取热量到热泵系统，低压工质空气被压缩升温，在冷凝器里进行换热，暖空气被送进车厢，暖风到手。而高压工质空气经过膨胀阀，转为低温低压工质气体形成循环。
其实，热泵空调也不是多么新鲜的技术，只是在汽车领域还是很少见的。
像在工业领域，又或者说我们的一些家电如空气能热水器。它就是从空气中吸收热量，再搬运到水箱，达到制取热水的目的。和制冷的空调相反，空气能热水器的外挂机吹出的是冷风。
热泵空调也不是尽善尽美的，有优点自然会有缺点。
因为热泵空调和环境温度有直接关系，要是外界气温过低，比如低于0℃时，位于进气格栅的换热器会有冰霜覆盖的情况，影响对外界热量的吸收，降低了热泵空调的换热效率。所以，目前装有热泵空调的车型，实际上还会搭配上小部分的PTC作为辅助加热器。
热泵空调没有被大面积装车，还有一个原因就是成本。冷暖两用的热泵空调成本过高，结构较为复杂，技术难度也是在的！
热泵空调是电动车在冬季的一缕暖阳吗？是，这个毋庸置疑，比起“热得快”PTC在省电方面还是很有一手的。虽然高额的装车成本是拦路虎，但热泵空调未来可期~
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