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ADIGO3.0智能驾驶辅助系统似乎选择了一条不同的赛道,并非从L0-L5级别顺次研发,而是以“脱手驾驶”作为锋利的武器先行入局,而后续的开发则是围绕这个战术再进行优化。这次“脱手自动驾驶”的试乘体验过程中,来自广汽新能源的工程师边开车边与我们进行沟通,想感受一下AionV高速公路长期脱手驾驶表现的朋友欢迎观看。
00:27″长期方向盘脱手,这合法吗?
法律法规要求驾驶员始终对车辆保持控制,但没有明确细节(是否始终需要手握方向盘)。
00:59″系统如何决定是否报警/退出?
AionV的L3级别智能驾驶辅助系统开启需要方向盘电容感应,而是否报警/退出由疲劳监测摄像头决定。
01:14″目前这套“L3系统”是完全体了吗?
目前搭载ADIGO3.0系统的AionV还没有完成重点功能“转向灯自动变道”。但由于配置这套系统的车型要在10月以后量产,所以AionV还有足够的时间把自动变道配备以后再进行量产,无需后续OTA。
01:40″进入匝道前,智能驾驶辅助系统会退出
其他标称L2-L2.5级别智能驾驶辅助的车型大多采用先报警后退出的形式,如果是匝道王者特斯拉则有可能在系统退出前已经自动通过了匝道,匝道时速甚至可以超过65km/h。但需要注意的是,特斯拉在脱手通过匝道时,系统已经处于“潜在退出状态”,因此也不建议特斯拉车主去体验脱手过匝道。
而AionV略微让我们失望的是,进入匝道之前系统会直接退出。从安全角度出发这样确实是对的,毕竟AionV的车主存在脱手进入匝道的可能。但降低风险的同时,也增加了“L3怎么还不如L2.5”这样一个槽点。
02:47″高速公路直线行驶仍需保持警惕随时需要做好接管准备
体验中我们经历了略微惊险的一幕,在刚刚超越一辆侧车道车辆之后,驾驶辅助系统迷失在了一片地面限速标识中。这也说明一个问题,“自动驾驶”中,驾驶员确实需要时刻准备接管,而不能把精力分散到其他地方。
03:36″大雨中,AionV表现稳定
突然降临的大雨并没有使驾驶辅助系统表现出异常,跟车、减速等常规操作都正常进行,仪表盘也可以较为准确的显示识别到的车辆。
04:08″地图与传感器协同车辆处于两个世界
车辆不会因为暴雨而漏识别匝道,因为地图会告诉车辆匝道到了,该退出了。
广汽新能源这套ADIGO3.0系统可以支持高速公路长期脱手,系统是否报警/退出仅由疲劳监测摄像头决定,在智能化体验方面有一定突破。但一些问题也随之而来,例如匝道需要手动接管、道路划线识别率还不完美。这套系统有优点也有不足,如果有兴趣您就打开视频亲身感受一下吧。
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