轻卡上牌难症结在哪里？现行政策有用吗？

目前轻卡上牌难的现象正在全国范围内蔓延，随着政策的收紧，重载轻卡上牌会愈发困难。目前加严上牌标准的治理方法，真的能够治住轻卡大吨小标的现象吗？对行业用户来说这个政策是好是坏呢？

▎轻卡上牌难源自“521事件”目的是治理轻卡大吨小标

治理轻卡大吨小标造成了现在多地上牌难的情况

轻卡上牌难这一现象最早是源自2019年的“521事件”，主要是为了治理轻卡大吨小标的现象。所谓的大吨小标，是指为了提高轻卡的载重能力，轻卡实际吨位大于公告吨位的情况。比如蓝牌厢式轻卡底盘+货厢的公告吨位是2.8吨，但是实际吨位可能是4吨。

治理轻卡大吨小标造成了现在多地上牌难的情况

▎从上牌环节治理轻卡大吨小标会不会有效果？

仅仅从上牌环节着手治理轻卡大吨小标，很难解决问题

蓝牌轻卡大吨小标这一现象起源于市场对于重载轻卡的需求。一方面是货主要求轻卡装的越多越好，从而降低产品的运输成本。另一方面则是执法方对于轻卡超载现象睁一只眼闭一只眼，并没有对于这一现象进行严格治理。

长此以往，轻卡越装越重，对于底盘的要求自然越来越高，车辆自重不断增加，最终出现了十吨王、十五吨王这类产品，蓝牌轻卡空车就超载的现象也随之出现。

用卡住上牌环节的办法来治理轻卡大吨小标会不会有效果？根据我们上面的分析，导致轻卡大吨小标的因素并没有发生改变，市场依旧需求重载轻卡，轻卡超载依旧没有严格治理，所以要治住难度很大。

受521事件的影响，厂家也有推出过轻量化轻卡，但市场竞争力低

受521事件的影响，厂家也不是没有推出过轻量化轻卡，甚至有铝合金原厂厢的轻量化产品，但是它们并不符合现在的市场需求，用户买这种轻量化的新车怎么和市场上现有的老车去竞争？亏本的生意谁又愿意干呢！

所以仅仅从上牌着手治理轻卡大吨小标，其实是很不合理的。就像一个漏水的木桶，它身上有十几个洞，你只堵住2个是不能解决问题的。

▎治理轻卡大吨小标=取缔蓝牌轻卡，出发点就不对

蓝牌轻卡只能拉1.5吨的话，还不如直接取缔

现有蓝牌轻卡大多数限载1.495吨，车辆自重一般在2-3吨之间，如果严格按照现有标准运营，轻卡这一产品根本就没有市场竞争力和存在的必要，三轮摩托都比它强。所以治理轻卡大吨小标现象本身就是一件十分古怪的事，还不如直接取缔蓝牌轻卡。

我认为调整蓝牌轻卡的吨位限制，让他更加符合市场的需求才是更有必要的。因为现行的蓝牌轻卡标准已经是几十年前的老东西了，和市场需求严重脱节。

▎如果轻卡大吨小标的治理全面开展行业会产生什么变化？

前一阵子有个政策，说2022年底要全面消灭大吨小标现象。我们就来假设一下，大吨小标真的治住了会出现什么情况。

如果大吨小标治住了，轻卡后期改装可能会随之盛行

首先，轻卡后期改装会盛行，因为市场对于重载轻卡的需求还是没有变化，既然上牌要标准，那就只能在改装上下功夫了。但是后期改装本身是违法行为，未来车主要冒更大的违法成本。

另一方面后期改装技术绝大多数是不如厂家的，因此在车辆安全性上面可能会出现更大的问题。

其次，二手车市场会变得更加火爆，之前的重载车型会有更多的市场，用户购买新车的意愿会降低。

▎编后语

不管是治理轻卡超载还是治理轻卡大吨小标，都和工业上的先污染后治理是一个道理。什么时候社会能够承受轻卡标载带来的成本提升后，轻卡超载这个现象自然能迎刃而解，在此之前的很多政策都是瞎扯淡。

文章由易车号作者提供