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名词解释：P_parking，释义为停车。自动变速箱设计出「P挡」自然是用以停车的档位，停车的概念是不是无法让车辆移动？如果这个问题的答案没有争议的话，汽车挂P挡时被撞击则必然会造成损伤；因为变速箱无法直接制动车轮，实现停车的方式是依靠“棘轮棘爪”啮合别住齿轮组，使连接车轮的传动轴与齿轮组无法转动。
棘轮可理解为与齿轮组连接，棘轮转动则齿轮、传动轴、车轮都以转动。棘爪则是固定于变速箱壳体内部，与壳体自然是刚性连接。在没有挂P挡是棘轮棘爪是分离的，此时棘轮可以正常运转；而在挂入P挡时则会由电控系统控制棘爪动作，实现与将凸起的齿“插入”棘轮的槽（啮合）。由于棘爪是刚性固定不能移动，所以两者一旦啮合则会阻挡棘轮的运转了。结构特点参考下图。
棘轮棘爪都是钢材打造，钢材有屈服强度和抗拉强度两个概念。其中抗拉强度指是金属因均匀塑性变形向局部集中，变形达到金属材料的临界值的标准；超过这一标准就会导致金属断裂，而驻车棘爪不会是抗拉强度有多夸张的超高强度钢，要知道马氏体钢打造的车身A柱在严重撞击时都有可能弯折，那么强度可能仅为三位数的驻车棘爪能承受由车轮传导，由棘轮输出的巨大撞击力吗？
综上所述，驻车棘爪很有可能在碰撞过程中断裂，如断裂但还在连接则只是失去P挡的驻车功能，如断裂并脱离则有可能造成严重故障。判断棘爪是否断裂的方式并不难，首先要找一个坡道。
1：将车辆停放在坡道上挂入P挡，松开刹车并且不拉手刹。如车辆微微颤动后随即停稳，棘轮棘爪均无问题。
2：同样将车辆停放在坡道上挂P挡，松开手刹和刹车后如果溜车，结果往往是P挡驻车结构已经完全损坏。
总结：P挡停车的原因正是利用棘轮棘爪的啮合，以固定的棘爪别住齿轮使车轮停转，所以能不能“别的住”就是判断是否损坏的参考。不过即使能够使用也已经造成了两者的变形或者严重金属疲劳，因为材料的屈服强度也是有限的。钢材在不断输出的压力下会从内部分子结构开始断裂，所谓的金属疲劳就是这种断裂导致的强度降低，所以能够更换总成还是尽量更换为好。
说明：在日常停车时要养成先拉手刹再挂P挡的习惯，因为先拉手刹已经让车辆停稳，此时挂入P挡只是让棘轮棘爪结合但并没有“别劲”。反之如先挂P挡并松开刹车再拉手刹的话，如果停车位置有坡度则会造成车辆溜坡，但在P挡结构别住劲后就会停止；此时拉拉手刹已经没有意义，真正限制停车的是棘轮棘爪。在车身重量与地心引力作用下，棘爪总会加速金属疲劳；所以除了有AUTOHOLD功能的汽车，机械手刹都应该最后挂P挡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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