3.63万
虽然我们正处在燃油车占主力的时代，但在可以看得到的未来，绝大部分厂商和消费者还是相信纯电动汽车才是真正的未来，这也是现在所谓汽车新势力存在的意义。
不过以现在的时间维度来看，纯电动力依然没能解决诸如续航长度和充电速度方面的问题，因此从燃油车向纯电跨进的进程中，处于过渡状态的混电车型应运而生。
随着世界各国环保意识的提高，越来越多的车企投入到纯电以及混合电动车的研发，混合动力被认为是过渡性的技术。不过由于人们普遍对于纯电车的续航产生焦虑和不信任，因此混动也是最合适现阶段的驱动方式。
那么在市面上销售的哪些混动车型值得考虑？它们与各自的燃油版相比真的省钱吗？带着这些疑问，一起来看看今天介绍的这几款混动车型吧。
在三月的乘用车联合会发布的销量榜单中，比亚迪宋成为SUV榜上的黑马，虽然同一系列的宋Pro DM并不是销售主力，但无可否认，这是一台很不错的混动车型。
大家对于比亚迪DM的认知就是“542高性能”，即：0-100km/h加速时间小于5秒、电子四驱、综合油耗低于2L/100km。现在的比亚迪DM系统已经是3.0版本，相比F3 DM上的第一代、宋DM上的第二代，DM系统的代际传承相对比较模糊，也因此新老车主对于比亚迪的DM系统口碑差异极大。
相比燃油版，宋Pro的混动版对于动力的提升是最明显的，单看数据：单电机版本综合扭矩达到525N·m，双电机则更是达到775N·m；体现在零百加速上，前者为6.5s，双电机版更是惊人的4.7s。对比燃油版10秒左右的成绩，推背感简直不要太强。
当然毕竟宋Pro DM是一台更强调家用的车型，因此低至1.3L/100公里的油耗，是比亚迪宋Pro DM的最大优点。同时81Km的纯电续航表现，在同级车中实属上乘，除了可以上绿牌以外，基本上如果上班代步的行车范围在40km以内的话，那完全可以做到只用纯电续航就行了。
但同时在宋Pro DM上的能耗智能管理系统并不完备，EV（纯电）、HEV切换全部需要人工干预，而所有模式中的核心SOC（电量平衡点）更是赋予了20%-70%的硕大自由人工干预区间。这也会导致不同的人来驾驶宋Pro DM，油耗表现会出现极大的偏差，换句话说，宋Pro在电量的智能管理上还未能达到完美的状态。
根据比亚迪的官方消息，比亚迪将在现有插电式混动版车型基础上，加推DM-i版平台车型，该平台在油耗、NVH等方面会有提升。所以针对比亚迪宋Pro DM的缺点，有望在下一代车型上将能得到改善。
虽然在大众眼中，似乎本田更担得起理工男的称号，但其实丰田的黑科技也是不少的。例如在混动领域，早到普瑞斯时代，“双擎”就是不少丰田车迷口中的黑科技。对于双擎版雷凌E+来说，可以说相比燃油版更适合家用。
对于已经口碑在外的丰田来说，皮实耐造已经成为了标签，雷凌双擎版自然也是不遑多让的。在此前的中保研C-IASI的碰撞测试中，卡罗拉和雷凌都取得不错的成绩，雷凌双擎E+的安全表现还是值得依赖的。而且在安全配置上，雷凌双擎版的前后排安全气囊、胎压显示等全系标配，相比同级车型相当良心。
在此基础上双擎版相比燃油版的燃油经济性，也是它的一大优势，平均不到2L的油耗，无论对比雷凌的燃油版还是其他车型，都是非常出色的。
另外雷凌双擎版的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，而丰田对于雷凌双擎版的底盘调校也相当偏舒适家用的风格，所以对于坑洼路面的滤震性极佳，哪怕是小孩子在车内睡觉，也不会感受到太多的颠簸感。
雷凌双擎版在空间上的表现，同样可圈可点，这一代双擎车型电池没有占用掉太多后备箱空间，同时后排支持4:6放倒，空间大小和汽油版一样，这也在一定程度上能吸引一些家用需求用户。
总而言之，虽然在价格上雷凌双擎版区间在20.38-21.88万，而且动力相对一般，但对于选择家用的消费者来说，那就是再合适不过的。
起亚K3 PHEV车型显然打的牌跟日系的雷凌完全不同，雷凌走家用舒适风，K3 PHEV则是走的运动风格，起码是看上去这样。
起亚K3 PHEV基本是继承了燃油版的外观上设计，只不过在细节上有所改动，前唇与后包围增加了蓝色元素，轮圈多了新的海星式五幅样式。保持了家族式虎啸式格栅设计，线条相当犀利。
在车内的打造上，起亚K3 PHEV与外观一脉相承，虽然车身有5个颜色可选，但车内饰颜色却仅有黑色一种可选。不过多处镀铬条饰和彰显新能源车身份的蓝色饰条，增加了车内的活泼感。
另外起亚K3 PHEV 两款车型均搭载10.25英寸悬浮中控屏，高配版还搭载智能互联系统2.0，主意控制、远程控制等非常新潮的功能，都显示出起亚K3 PHEV对于年轻消费者的讨好。
不过起亚K3 PHEV 的运动风格仅止于此了，相对而言，它的动力调校更偏向于家用，底盘调校比较硬朗，滤振能力较为一般。好在整车的方向盘较轻，驾驶起来不费力。官方数据显示，起亚K3 PHEV的纯电续航能达到80km，和比亚迪宋Pro一样，处于同级别前列。
起亚K3 PHEV更适合对于外形有要求的家用消费者，动感的外观和颇具科技感的内饰是它的强项。不过燃油版起亚K3的 销量平均每月也只有4000台左右，所以虽然起亚K3 PHEV的产品力还不错，但恐怕市场表现难有大的作为。
相对而言，长期看混动车型都有点尴尬，因为不像纯电动车型是作为汽车的终极方案。但是设身处地来看，现阶段的混动车型，反而是今时今日解决出行的最佳方案。
可以看得出来，由于布局早，日系两田在混动技术上的领先地位，是自主品牌所不能及的。虽然还有像比亚迪这样的自主车企推出相当不错的DM混动系统，但这样的企业还是太少了。
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