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汽车散热系统是高度智能化的电控系统，即使是看似笨重的散热水箱，以及看似“年代感”十足的散热风扇也不例外。风扇何时开始运转以及如何运转都由控制系统决定，参考的基础数据为发动机防冻冷却液的温度，下面首先来了解一下电控散热系统的特点。
发动机散热系统有两路：
两种散热方式的运行节点会有很大的差异，防冻冷却液在启动发动机的瞬间即会开始运转，不过首先是以“小循环”方式仅为缸盖散热；原因为冷启动车辆时的发动机机体与冷却液温度都很低，而低温物体会吸收燃烧产生的热能，造成应该转化为动力的部分热能损耗而造成动力下降与油耗升高。（下图组为小循环模式）
小循环是为了方式过量地热能集中在缸盖而造成材料的融化，所以循环流动并在流动过程中加热防冻冷却液是很有必要的。直到冷却液加热到90摄氏度左右时，水循环系统中节温器的石蜡会缓慢融化并膨胀；这一过程会关闭小循环系统并同步打开大循环，此时防冻冷却液才会从前置散热水箱流动并开始有效的散热。（下图组为大循环模式）
重点：在小循环模式中发动机与防冻冷却液处于“升温刚需”阶段，此时如果启动水箱风扇则会影响发动机升温。散热风扇并不是往前吹风，而是将车辆迎面的气流通过“抽”和“导流”的方式吹向后方的发动机机体，所以在升温阶段风扇本就不应该运转。开始运转是在水温高达开启大循环之后，通过正面撞风与散热风扇的导流为水箱散热，同时利用风扇为发动机机体从外部散热。
在环境温度不够高的中短途日常代步驾驶中，两个水箱风扇一般只会转一组，因为一组的散热能力就足以达到两的降温标准，如同时打开两组则会加大发动机冷却损耗热能的标准，造成动力变差与油耗升高。两组风扇同时运转多在长途高速驾驶时出现，高频率的持续运转会造成水温与机体温度的过度升高——高的标准是两组风扇同时运转可以稳定发动机工况的标准。
这一问题困扰了很多汽车用户，然而并不用多余担心。汽车在日常代步时熄火后风扇就会停转，此时机体与冷却液降温都需要依靠自然温度，但发动机敢于如此设定则说明了自然降温不会损伤机体。如果温度超过了预警则熄火后风扇不会停转，发动机熄火切断的只是内燃机的运行，散热风扇的电路系统仍旧可以正常运转；此时在“延时散热系统”的作用下，电子风扇会在降温到安全标准后自动停转，所以长途驾驶后也可以直接熄火。
总结：汽车的智能化程度已经足够高，散热系统应该如何运转只需要交给车辆自己决定就好。至于没有安装这一系统的车辆则需要在停车后怠速降温几分钟，不过十多年前的代步车都已经普及了这项配置，近些年购买的新车完全不用担心。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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