大众MK20－I型防抱死制动系统结构与原理

众所周知：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。

如果只是前轮（转向轮）抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力；如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都机易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

由试验得知：汽车车轮的滑移率在8%－35%时，制动力最大。

所以为了充分发挥轮胎于路面间的这种潜在的附着能力，目前在某些轿车、客车、轻型车和中重型货车上装备了防抱死制动系统，简称：ABS。

ABS系统的优点

1.增加了制动时的方向稳定性，制动时仍有转向能力。

2.在部分路面上制动可以缩短制动距离。

3.改善了轮胎的磨损状况。

4.使用方便，工作可靠。

捷达轿车选装的MK20－I型ABS制动系统是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低一侧为依据进行统一调节。

位置：安装在发动机舱左前轮罩附近。

特点：集成化模块式结构设计；体积小、重量轻、成本低；安全可靠、以维护；内部故障信息存储、车载自诊断接口。

MK20－I型ABS的结构

控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成。

电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。

制动灯开关F

车轮转速传感器G44－G47

ABS警告灯K47

MK20－I型ABS的工作过程

EBD:电子制动力分配

可免装下列部件：

• 制动压力调节器
• 用于后轮的制动比例阀

*EBD仅在轻微制动时起作用，当ABS起作用时，EBD即停止工作。

MK20－I型ABS的自诊断

使用故障检测仪V.A.G1551或V.A.G1552进行故障自诊断

• 检测液压控制单元的控制信号及传感器信号并进行电子控制单元的自诊断。即：能影响电信号的故障均可被识别。
• 如出现故障，把故障信息储存在电子控制单元内的储存器中。
• 在维修和检查时刻读出故障信息

在故障存储时，电子控制单元把故障分为两类：持续性故障和偶发性故障（“/SP”）

如何进入ABS系统自诊断?

连接V.A.G1551故障阅读器后，键入“1”，进入快速传递数据方式;在键入“03”、“Q”、“→”，选择“制动电气系统”。

阅读器能进行下列功能工作

01电子控制单元版本信息

02故障查询

03液压控制单元诊断

04加液排气

05删除故障内存

06结束、退出

07电子控制单元编码

08读取测量数据块

功能01电子控制单元版本信息

功能02故障查询

通过次功能可对转速传感器、电子控制单元和液压控制单元（棕色部件）进行故障查询。

功能03执行元件诊断

利用此功能克对液压控制单元进行测试，能检查长开阀、常闭阀工作是否正常。按下列步骤操作。

对每个车轮进行上述测试，顺序如下：左前、右前、左后、右后。

功能04基本设定－加液排气

该功能用于对ABS制动系统的加制动液和排气。凡更换过液压电子控制单元或出现储液罐中制动液流尽的情况（如系统泄漏），则必须使用该功能。

连接V.A.G1551故障阅读器后，键入“1”，进入快速传递数据方式;　键入“03”、“Q”、“→”，选择“制动电气系统”。　键入“0４”、“Q”进入加液排气，再键入“００１”显示组。

功能05删除故障内存

只有在进行功能02查询故障记忆后，才可以进行功能05。

功能06结束、退出

功能07电子控制单元编码

通常ABS控制单元（ECU）在出厂时已经编码，而对服务站供应的ABS控制单元备件则没有编码，因此更换ABS控制器后需借助V.A.G1551进行编码。如果ABS控制单元没有编码即code00000或编码有错误，ABS警告灯闪（1次/秒）。

如何进行控制单元编码

连接V.A.G1551故障阅读器后，键入“1”，进入快速传递数据方式;　键入“03”、“Q”、“→”，选择“制动电气系统”。键入“07”、“Q”控制单元编码，再键入“03604”，按“Q”确认。

捷达轿车上选装的MK20－IABS制动系统编码号为：03604

功能08读取测量数据块

电器检测

连接V.A.G1598/21插口与控制单元J104触点相对应，进行电器检测：

工作检查：

检查车轮速度传感器输出电压

1.检查车轮速度传感器与齿圈之间的间隙是否合乎标准值：

前轮：1.10---1.97mm后轮：0.42---0.80mm

2.升起汽车，是车轮处于自由状态，松开手制动。

3.拔下ABS控制单元插头，连接V.A.G1598/21。

4.以每秒1/2转的速度转动车轮，用万用表或示波器测量输出电压。

左前轮：接线柱4---11,右前轮：接线柱3---18

左后轮：接线柱2---10，右后轮：接线柱1---17

输出电压：

用万用表测量：前轮：70----310mV

后轮：190---1140mV

示波器测量：前轮：3.4---14.8mV/Hz

后轮：大于12.2mV/Hz

5.若输出电压不在以上范围内，可能时下述原因：

• 车轮速度传感器和齿圈之间间隙过达
• 车轮速度传感器故障
• 检车传感器电阻值（1.0-1.3KΩ）
• 在齿圈上取四点检查齿圈与车轮速度传感器之间的间隙（齿圈变形）

关于维修的说明

ABS系统虽然无需保养，但是，检修装有ABS的汽车时，必须遵守以下规则：

• ABS是车辆的安全系统，维修操作者一系统需要有相关的专业知识。
• 进行喷油操作时，电子控制单元可短时间承受最高为90度的温度，或在较长时间内承受85度的温度（约两小时）。
• 使用电焊机进行焊接之前，必须从电子控制单元上把下插头。
• 拆下蓄电池后，再安装时，必须把蓄电池上的接头夹板拧紧。
• 接上了检测仪后，汽车不准行驶。
• 对ABS修理前，为了检查毛病，先用V.A.g1551查询故障存储。
• 拔ABS电器接头之前，必须关闭点火开关。
• 虽然ABS警告灯-K47不亮，但制动效果仍不理想，则可能是系统放气不干净或在常规的制动系统中存在故障。

拆卸时的注意事项

• 利用诊断仪先找出故障原因在进行修理。
• 组装前先将更换的零件包装拆掉。
• 使用原厂的零件。
• 在对刹车系统维修时应注意清洁度，只可使用无纺布来擦拭。组装不正确将导致生命危险。
• 维修前先用不含矿物油的清洁剂擦拭干净。
• 当系统不是在密封状态下时，不要使用压缩空气或移动车辆。
• 分解ABS单元时应尽快将开口部用适当的塞子塞住。
• 拆掉其它会妨碍工作的部件。
• 安装前，清洁接头。
• HCU不允许分解拆卸
• HECU也不允许分解拆卸

液压电子控制单元的拆卸重点

• 关掉点火开关，并拆掉电瓶负极线。
• 从ABS单元上拆掉电线束。
• 踩下踏板(>60mm)，并用踏板架定位。这样会使THZ(总泵）中心阀关掉，刹车油不致从开口部流出。
• 先拆掉HCU上接到THZ（总泵）的油管（A,B)，并作上记号。马上用盖子将开口部塞住。
• 拆掉通到各轮的刹车油管（1-4），并作上记号。马上用盖子将开口部塞住。
• 拆掉将HCU固定在支架上的螺母。
• 将整个ABS单元从支架上拆下来

液压电子控制单元的重新组装

注意：ABS单元开口的盖子只有在刹车油管要装上去的时候才能拆下。以免异物进入刹车系统。

• 将单元装入支架中，所紧扭矩为20±4NM。
• 拆掉开口部的盖子，装上刹车油管，确认油管位置是否正确。
• 装上到总泵的刹车油管。注意：确认接头螺纹没有滑牙。
• 锁紧扭矩为12+4NM和15+3NM。
• 加注新的刹车油到刹车油壶中，直到油液面到达MAX的地方。
• 连接ABS电缆。
• 输入ABS编码。
• 按照维修手册的方法加液排气。
• 打开点火开关，ABS警报灯须亮1.7秒再后熄灭。
• 清楚故障记忆，再查询故障记忆。
• 最后确认ABS功能（须感到踏板有反弹）。

资料表明，装有ABS系统的车辆可是因车轮侧滑引起的事故比例下降8%左右.

当汽车在积雪或沙石路面制动时，装ABS系统的汽车的制动距离可能会更长；因为若车轮抱死，则车轮前的楔装堆积会阻止汽车前进，制动距离反变短。

车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且时轮胎胎面磨耗不均匀。汽车在使用寿命内，将紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎磨损而引起的费用累加，已超过一套ABS系统的造价。

文章由易车号作者提供