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这种情况的确是存在的，原地空档松油门发动机转速下降速度与发动机设计取向有关，一般来说，高转速发动机松油门转速下降快，而低转数发动机松油门时转速响应慢
发动机设计时需要考虑发动机的不同用途，在自然吸气发动机时代，为了提升发动机的最大功率，往往通过提升发动机最大转速来获得，著名的本田的红色机头巅峰之作F20C。缸径为87mn，冲程为84.4mm，发动机压缩比为11:1，红线区转速为8800rpm，9000rpm为断油转速，这个著名的红机可以在8300rpm爆发出250PS，最大输出扭矩为217N·M。为了尽快提升发动机的动力响应性，通常采用这种大缸径、短行程的设计，减少发动机曲轴回转惯性，以提升发动机动力响应性，发动机转速变化迅速，转速越高，进气量越大，发动机输出功率越高因此，这种高转速取向发动机在原地怠速轰油门时，发动机转速响应非常快。
高转速发动机的高功率是通过高转速来获得，但是，这种设计有一个非常明显的缺点，那就是发动机低扭很差，这种发动机低速不好驾驭。另外一个缺点就是高转速給润滑和散热带来了很大的困扰，发动机寿命不可控。此外就是发动机的燃油经济性不好。嗯
现代的一些车型采用了另外一种设计取向，那就小缸径大行程的设计，这种方式普遍用于越野车或城市SUV
发动机排量不变，缩小缸径就意味着需要增大行程，当发动机活塞行程增大以后，曲轴回转的惯性增大，这种设计取向可以增大发动机的低扭，使发动机在低速时可以获得比较大的扭矩，由于曲轴惯性较大，因此，发动机转速的提升或者收油减速的就会相对慢一些。
带档行驶松油门发动机转速下降速度受到变速箱档位以及车速的影响。
汽车带挡行驶时，情况还会受到车速和档位的影响，对于一些小排量发动机来说，由于发动机输出功率有限，需要利用增加变速箱低速减速比使发动机的输出转速加以提升，获得更好的加速能力，当汽车在低速行驶时，当收油门时，汽车会反推发动机维持运转，此时发动机转速下降相对较慢。特别是对于一些CVT变速箱来说，这种低速拖拽感比较明显。
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