221
积碳形成与很多的因素有关，不过很多人主要将积碳的积累归咎于驾驶习惯，以及实际的车况，比如猛踩油门和刹车，经常怠速和低速行驶等等会造成积碳，这当然是没有错的，不过这些都是可以改变的方面，而且也有一些不可改变的东西，是注定汽车会产生更多积碳的，姑且可以说是天生的吧。积碳产生与发动机结构也有关？汽修工：这3种发动机是积碳“大户”。
1.直喷发动机
喷油嘴所在的位置对积碳的产生也有很大的影响，目前来说，喷油嘴的工作主要是分为歧管喷射和直喷。歧管喷射，也就是喷油嘴在歧管里面，进气的时候气流和雾化的汽油会进行充分的混合，再一起进入到燃烧室中；而直喷的喷油嘴是已经在燃烧室里面了，气流和汽油的混合是在燃烧室中短时间内完成的。
因为歧管喷射，汽油对进气道上形成的积碳还有一定的清洁作用，并且混合的时间更长更充分，所以燃烧更好积碳更少；而直喷的方式会把一部分汽油喷到活塞顶部，并且混合得没有那么充分，所以在活塞顶部和节气门会有更多的积碳产生。
涡轮增压被认为能够在小排量的情况下，产生更足的动力，因为它对空气的压缩，能够实现更加充分的燃烧，但是实际上涡轮增压相比自吸发动机，会产生更多的积碳。因为燃烧反应本身是空气和燃料的一定配比，发生的化学反应，涡轮增压虽然增加了进气量，但是最后喷油量也是根据进气量要进行改变和调节的，所以涡轮增压并不会明显省油。
而在积碳方面，因为涡轮增压是利用尾气的动力来增压的，所以尾气中的积碳会沾附在涡轮上形成积碳，同时汽车在加速，减速，刹车等情况下，因为有顿挫和延迟效应，当进气量减少的时候，喷油量还需要一定时间做出调节，所以此时大量的汽油喷出来，但是却无法进行燃烧，因此会导致发动机室内和节气门位置大量积碳。
节气门的布局与积碳形成也有关系。节气门如果位于进气歧管的下方，相比位于上方而言，会让发动机的结构变得更加紧凑，节约了空间，但是弊端就是进气歧管里面的油滴会因为重力的作用，不断流回到节气门上，随着时间推移，节气门的积碳就会增多。
直喷，涡轮增压，节气门下置这3种类型的发动机，相比同类型的发动机，积碳是更容易产生的，也就是说在“汽车基因”层面决定了是积碳更青睐的类型，如果这3者都具有，那么汽车最好是做好定期的积碳清除。在清除之前，可以用内窥镜观察发动机内部，确定积碳的情况，不管是燃油宝，清洗油路还是“打吊瓶”，节气门拆卸清洗，这些方式是否有用就一目了然了。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
