「关门听声」声音是否能作为区分车辆安全性的参考

1：车辆的密封条与关门声音的关系

在汽车隔音改装类目中，为车门加装密封条是成本最低且普及率最高的改装方式。密封条的作用是主要是降低风噪，车辆风噪的强弱取决于三点。

• 车型特点
• 空气动力学设计
• 车辆密封程度

车型与风噪的影响主要指“撞风面”，比如车身低矮的轿车风阻小则风噪小，高高大大的SUV或MPV迎风面大等于行驶中撞击的空气体积大，因空气与车身碰撞产生的震动强度自然会高，因振动引发的声波也会更强。不过这点并不是本篇讨论的重点。

重点是空气动力学设计与密封的程度；很多车辆的设计更多偏向美观或者运动，亦或是这出于低成本的考虑而未进行“降噪设计处理”，这些车辆在行驶中会从车门边缝的位置进入气流，在缝隙与车身结构的腔体中形成紊流则会加大风噪——“透气性”强，这种设计与关门声音有绝对关系。

汽车行驶中空气会从外部进入车内，在关门时自然会将空气从车内推出车外。在我们的身边无处不在的环绕着空气，空气不可见但并不等于不存在，也不等于没有体积的概念；汽车在关门时会推动车门内侧位置的大量空气，那么这些空气被快速关车门的动作挤压到车内，这种动作则等于“压缩空气”。此时如果车辆的密封条并没有严格进行车门前后缝隙的处理，被挤压进入车内的空气则会推动车内原有的气体从缝隙中排出。此时关门的声音则会显得“干瘪”或“松散”，车辆自然会显得有些低端了。

综上所述，消费心理学的分析会精准到每一个细节，用户关注了这点自然会有一些车企重视关门的声音。除了的方式无非是将车门的缝隙处进行严格密封，然而严格密封也用不到三位数的成本；密封之后在关车门时空气确实被进行了一定程度的压缩，比如在车内乘坐时如果有人快速关车门，这一瞬间耳膜都会感觉到“被压缩”，这就是车内空气压缩起到了连锁反应。同时关车门的声线也会从“松散”变成“厚重”，是类似于“pong-pong”的声音。自此通过关车门判断车辆品质的方式就算流传开来了，只是现在应该能理解这种现象的“假象”了吧。