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九代欧规思域TypeRFK2可以说是本田赋予喜美全新使命的一个新开端，不再使用长久以来的自然吸气引擎，换上全新的K20C1iVTEC地球梦涡轮增压引擎，并且所有生产管理也都全数移置本田英国Swindon工厂内进行，近期这辆冠军白的FK2也是当年一些地区第一辆领牌那辆，爱升级的车主也在这几年间不断的进化爱车，藉着车主这次又来升级的机会，我们来看看这辆FK2已提升到何种境界了。
全新欧规9代思域TypeRFK2首度搭载涡轮增压引擎，并且在2015年3月跑出7分50秒63的纪录，击败雷诺MeganeRS275TrophyR，成为当年纽伯林的辆场最速前轮驱动车，也替自从2012年停产被批评到爆的英规TypeRFN2所代表的讨回颜面。2015年7月2在本田英国Swindon工厂内，全新代号FK2正式开始生产，这个消息让全世界的车迷朋友为之疯狂，许多车主在还不知道详细的车辆规格下就已经纷纷向英国投下订单，完全坚持着对于本田的热情，没有任何肤浅想法。
英国Swindon工厂内也在7月时，先行完成白色、蓝色及红色3辆思域TypeRFK2的组装，将车辆送至欧洲的本田展间，而为了确保车辆质量，目前思域TypeRFK2仅有在英国Swindon工厂内生产，因此制造速度相对的也会较一般量产车来得久。K20C1的出力方式相当容易摸索，因为缸内直喷的辅助下，可以让扭力释放更加舒服。在全原厂状态下仅撰写计算机，就可轻松多获得约60hp的动力。
特注2Way避震器打开全新视野，跳动后依旧紧吸地面。这辆车在当年抵达一些地区确实造成不小的轰动，相较欧规10代FK8车型确实拥有更高的注目度，毕竟这是辆车在思域TypeR历史中扮演着相当重要的角色。K20C1地球梦缸内直喷涡轮增压引擎，透过缸内直喷的技术强化中低速扭力，再来透过VTEC与涡轮增压来辅助接下来的动力，基本上原厂40.8kgm/25004500转速的扭力范围就能看出其不凡战力。
不过当年益新国际则是请来了日本工程师，替自家引进的FK2军团做计算机上的重新撰写，当然这辆车也是其中之一，全原厂设定在最严格的Dynapack上一举做出320hp/6383转速、45.65kgm/3366转速的轮上输出，与原厂轮上出力约260hp相比则是多出了60hp之谱，不过由于车主最大的乐趣就是到赛车场练车，因此也造就了车辆不断的精进。
吸气系统为了确实的隔绝引擎室的热源，GruppeM集气箱(香菇头式样)，与Eventuri涡轮吸气管路，全数都采用碳纤维材质打造，当然美观上也是无可取代。排气系统的Wangnertuning当派及Milltek中尾段排气管，搭配起来排气声浪则是相当的低调，就算全油门冲刺，轮胎瞬间的打滑声还比较夸张。首先最显眼的就是那全数升级的空气力学套件，基本上车主仅换了前保杆、引擎盖与尾翼三个部分，却是让原本就充满肌肉线条的FK2看起来更具动力极速提升力。
无限的前保杆透过更斜面的鼻尖设计，让风阻可以更加减少，并且在大型化的气坝两侧，赋予四个气流通道，可提供额外冷却器的撞风量，与最外侧专用定风翼确实引导气流通过后，让前轮下压力可在高速时更加强劲。另外TCR开孔式样的碳纤维引擎盖也是另一个超吸睛的部分，不过为了视觉上的整体感，车主则是选择与车体相同的冠军白涂装，仅在开孔处巧妙的保留碳纤维纹路，最后在搭配车尾那支特别与Voltex订制的Type1S碳纤维尾翼来收尾，整辆车看起来就象是一辆TCR工厂赛车。
无限这组前保杆是采用左右定风翼组合而成的设计，最特殊的地方就是定风翼的部分，与一般常见的向外延伸不同，保杆本身左右两侧就采特殊R角的线条，让定风翼与保杆间形成了一个气流通道，达到伴随着时速提升的同时下压力也可一并提高的效果。这里就能明显地看到TCR式样引擎是由碳纤维材质打造，内骨也完全比照原厂规格打造，因此可完全保留原厂引擎盖锁，不用担心盖下时会有破损的窘境。小编最爱的就是车尾这支VoltexType1S特注碳纤维尾翼，搭配在车尾略为上扬的FK2上恰到好处，碳纤维3D曲面的设计，阳光照射下所折色出的质感。
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