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玩家组团入局当后浪 跨界造车为何这么香?

易车原创  不知不觉中,随着新四化理念被越来越多的提及,汽车行业正在面临百年来难得一遇的变革浪潮,这波浪潮之中,电气化、自动驾驶纷至沓来,未来人们的出行生活也将发生更大的变化,在这样的巨浪之下,除了原有的传统车企之外,越来越多的跨界玩家涌入成为时代浪潮下的后浪,那么这些跨界玩家为何会将目光瞄向汽车领域,他们造车又会激起怎样的浪花呢?

苹果造车已经传了多年,究竟什么时候能实现?

据相关特别了解苹果的分析师认为,这个时间可能是在2024年。

但受多种因素印象,苹果汽车的初期产能可能并不高,预计只有10万辆。尽管产量有限,但苹果的产品盈利能力超强,有望在仅占市场0.1%的情况下产生约50亿美元的收入。需求和销售将在未来几年激增,最终达到1%的市场占有率,由此将产生不低于500亿美元的收入。

苹果的造车过程可谓一波三折,其造车计划预谋已久,自动驾驶汽车项目“泰坦”计划已过去七年,却迟迟没有付诸实现,反而被其他厂家占了先机。

根据最近的报道,在现代集团泄漏苹果汽车项目之后,苹果已经放弃了与现代的谈判。该公司还联系了日产汽车,但由于品牌划分,日产也终止了生产苹果汽车可能。据悉,苹果正在寻找一系列其他合作伙伴,其中可能包括雷诺、宝马、麦格纳等。

当然除了明面上的原因之外,苹果与主机厂的谈判破裂可能还有这利益方面的问题,比如江淮代工蔚来每辆车要产生2万多元的代工费,虽然苹果方面消息没有曝光,但难说没有价格没谈拢的问题,有分析师指出,与此同时一线车企帮助苹果代工大有“引狼入室”之感,对自家车型造成冲击,这自然是他们所不想看到的。

与其他竞争对手生产的汽车相比,苹果汽车的与众不同的因素之一就是完全专注于技术。据知情人士此前曾表示,预计苹果将在今年年底之前选定一家汽车制造商为合作伙伴。

相比苹果,百度与汽车的结缘步伐似乎更加稳健

早在2013年,百度就进入自动驾驶领域,2017年百度推出Apollo自动驾驶计划,百度的野心不止于此,2021年1月11日宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场。

而CEO李彦宏在季度财报电话会议上还表示,新公司将尝试在三年内推出新的电动汽车,对于这款新车,除了将拥有L4级别自动驾驶能力,新公司CEO夏一平对于他的定义是具有足够丰富的数字化、智能化的纬度,未来可以看作是一个智能的机器人,而这也是百度造车,要定义的智能汽车方向。

目前这家新公司的名字已经确定,其名称为集度汽车,据百度官方回应,集度的名字取“集百度AI能力之大成”之意,这公司注册资金20亿人民币,百度关联企业持股比例55%,吉利控股关联企业持股45%。

百度为什么入局造车,在相关人士看来,百度造车的目的可能并不是要以销量为主要盈利点的传统或者新势力车企,而是为了打造自己在汽车领域的集群化技术背书,能将自己在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术实力展现出来,以便更好的进行技术迭代;同时展现技术实力,向其他汽车企业提供技术,这也从另一方面体现出“授人以鱼不如授人以渔”的观念。

小米造车

小米要造车?近日网络上曝光了疑似小米蓝天计划书,并且称其第一辆联合推出的车型为敞篷车型青悦S1,起售价84999元,预定后用户可到小米指定的比亚迪4S店提车。此外也有一些媒体报道,小米已经确定造车,并将其视为战略化决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。并且报道据一位知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

对于小米造车的传闻,小米官方发出官方回应:注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车製造行业的报导。集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

作为一家新兴企业,小米近年来突飞猛进,作为最年轻的世界500强企业之一,从制造手机开始其目前已经成功打造了小米生态链,让小米在生态科技领域上有占据一席之地。虽然有上述背书,但不得不说的是,小米在造车核心技术以及汽车供应链方面远远没有成熟。

富士康造车

该集团内部高层人士表示,富士康将投身造车领域,其将会两款采用MIH模块化纯电动平台打造的新车这两款车将会在四季度亮相,同时还会推出一款电动公交车而且与此前不同的是,这次的富士康不再甘心于只做“代工者和搬运工”。

202010月,富士康在鸿海科技日活动上发布了MIH模块化纯电动平台,该平台由富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出,也是一个可以生产轿车、SUVMPV等车型,轴距、电池组等都可以根据客户需要个性化定制,面向其他公司开放的汽车制造平台按照富士康高层的话来说,其希望做汽车领域的安卓。

但是做安卓哪有那么容易,除了与裕隆合资推出新平台外,富士康也在加快合作的脚步,202114日,富士康与拜腾、富士康、南京经济技术开发区三方签署了战略合作框架协议,三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段,这一目标力争在2022年第一季度前实现。

2021113日,浙江吉利控股集团有限公司与富士康科技集团共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

索尼造车

相比其他几家,索尼造车的脚步明显更快,索尼2020CES展上推出VISION-S,是使用自动驾驶技术的电动汽车原型,去年7索尼中国在微博中暗示或将推出电动汽车,配图中标注着Sony Design2021CES展上索尼宣布,已于202012月完成了VISION-S原型车的开发,并在欧洲开始了公共道路驾驶测试。

以此来看,随着VISION-S原型车已经完成开发,索尼已进入一个新阶段。为了开发用于安全性的技术并验证索尼拥有的各种技术,VISION-S奥地利首次启动了公共道路驾驶测试索尼已将车辆上的传感器数量增加到40个,以实现360度感知,之后将继续进行车辆开发,并在其他地区进行驾驶测试。

而随后,索尼方面证实,宣布不会对这款原型车进行量产,没有向消费者销售Vision-S的计划,表示不会成为一家汽车制造商,Vision-S只是测试自动驾驶技术和PlayStation平台,由此来看,索尼目前最直接的目标是进军自动驾驶领域。

虽然索尼宣称不会造车,只是用来测试技术和平台,但目前来说,索尼已经具备了造车的实力,未来从技术到实车的转换会减少不少的技术壁垒,无疑又给索尼将来是否转变角色加入了更多的悬念。

为何频繁有跨界厂家想要进入造车行业,究其原因,还是由于丰厚的利益使然。

据知名投行摩根士丹利分析师在1月的一份报告中称,智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场,这么来看已经相当广阔,但相比智能手机市场而言,全球汽车和移动出行市场的份额更大,这个数字大约在10万亿美元。

换句话说,苹果只需占到2%的汽车市场份额,就可以等同于其iPhone业务的规模造车行业的蛋糕之大由此可见一斑。

汽车市场将迎来前所未有的改变

汽车市场盘子巨大是一方面,这一看似传统的行业正在历经全新的变化,就目前而言汽车行业正在经历前所未有的剧变,而新能源和自动驾驶这片领域可以看做是一片蓝海,有很大地方有待开发,需要涌现出更多的“大浪淘金者”,谁能够在这次全新的变革中站稳脚跟,谁就能在未来的汽车站稳一席之地,从而便享时代东风,迎来更多发展的红利。

工业革命可以改变世界秩序,新能源和自动驾驶能否改变百年来形成的汽车,迎来全面的洗牌呢,答案大概率是肯定的。

相比跨界造车 传统车企转型要付出更多

在汽车新四化的需求之下,越来越多的车企将电气化、智能化、网联化略放置在了其未来发展战略的重要位置,不仅国内车企,就连大众、宝马、通用、丰田等汽车巨头也面临着大象转身的局面,量小好翻身,在变革面前家大业大的庞然大物们反而成为了累赘。进入造车领域的门槛也前所未有的降低 ,没有基础的造车新势力尚且可以通过招聘团队入局,各行业内实力雄厚的巨头们跨界造车,分一杯羹又有什么不可以?

政策方面,世界各国对于新能源和自动驾驶等领域大开绿灯,各发达国家相继制定禁燃时间表。

在我国,对于新能源车有着补贴、不限行等方面的政策,根据政策要求,虽然补贴标准将持续退坡,但是也倒逼了企业的优胜劣汰,不少竞争力低下的车企已经退出历史舞台,历经多年发展,此时已少了一些发展初期的懵懂,大家多少琢磨到了发展的规律,更有实力的玩家入场,补入一些新鲜血液,其实也是正常现象,更何况去年特斯拉、理想、蔚来等上市新势力市值呈现倍数级增长,也使得不少旁观者更加眼热,其入场甚至于组团入场就显得更加迫切。

话虽如此,就如同罗马城非一日所能建成,企业的造车能力也绝非一日而就,它要求企业要构建生产销售全流程的所有环节,包括技术、制造基地、软硬件开发以及运营体系、经销商网络、物流等,对于任何一个新入局者来说都是巨大的挑战,因此相比单刀入局,强强合作组团参战更成为了合适的选择,可以博取众家所长,在技术和资金方面互补互促之外,组团也能在一定程度上分摊各自所承担的风险,这对于任何一家来说都是利大于弊。

除了传统造车汽车外,前几年各家造车新势力如春笋般凸起,新能源汽车行业迎来了跑马圈地的时代,而经过岁月的磨砺,不少边缘角色黯然退场,在总结经验之后,更加财大气粗、技术傍身的跨界玩家们组团来袭,在未来一段时间内,汽车产业仍将处于变革之中,究竟谁会脱颖而出,打破现有秩序,笑到最后,时间会给予我们最终的答案。

责任编辑: 王忆斐

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