6.21万
易车原创 特斯拉，作为造车新势力中的佼佼者，这些年来也堪称汽车圈内的“X因素”。特斯拉创造了很多奇迹，市值、交付均创历史，马斯克成为全球首富，当然负面新闻也从而缺席，自燃/失速/做工差仍然是老生常谈的问题，那么当时间跨入2021年，特斯拉又会有怎样的表现呢，笔者对特斯拉的2021进行N大预测。
不久之前特斯拉公布了2020全年的生产交付数据，从数据来看，全年共生产509737辆，包括54805辆Model S/X和454932辆Model 3/Y；共交付499550辆，包括57039辆Model S/X和442511辆Model 3/Y。总体数据叠加，2020年特斯拉生产量突破了50万辆，而50万辆交付少的那450辆基本可以忽略不计。
为了提升交付量，马斯克和他的特斯拉可谓拼尽全力，除了提升产能，从去年年初到年尾，特斯拉官方一共进行了5次调价，以Model 3为例，从35.58万下探到24.99万，降价幅度超过10万元。
此外，特斯拉向65万名Cybertruck预订用户发送邮件说服他们使用特斯拉的其他车型，而在2020最后几天更是推出了买车送FSD“完全自动驾驶”的服务。
新年伊始，特斯拉就又放出一波重磅炸弹，国产Model Y正式上市，推出长续航版和高性能版两款车，其中长续航版起售价33.99万元，较此前预计的48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，比53.5万元的预计价格下调了16.51万元，与此同时新款Model 3也同步上市，售24.99万元起，同时取消了原有长续航后轮驱动版。
该消息一经发布，特斯拉中国官网便因访问量过载而瘫痪，而线下门店更是人头攒动，看车订车人数络绎不绝，更有消息称，特斯拉国产Model Y在10个小时内，订单量超过10万辆，虽然特斯拉内部相关人士进行了否认，但Model Y的火爆程度由此可见一斑。
在需求端旺盛的同时，国产特斯拉Model Y将迎来大批量交付，从规划中可以看到，特斯拉上海超级工厂的周产量有望增至8000辆，而随着第二期工厂投产，2021年特斯拉上海工厂产能将最终达到50-55万辆，产能爬坡会一直持续到2021年6月份。
随着二期工程的全面投入使用，上海超级工厂也将成为产量最高的特斯拉工厂，而未来第三款车型也将于明年在该工厂国产，如有第三阶段建设，工厂产能无疑将进一步增加。
试想，仅仅中国就有50-55万辆的产能，全球呢？
不出意外，特斯拉2021年销量仍将大幅上涨，而韦德布什等证券公司看好特斯拉的发展上调了目标价格，其预计2022年特斯拉就能出货百万辆，以特斯拉目前的强势而言，这个时间点能否提前，目前还犹未可知。
据知情人士透露，特斯拉已经打起了彻底本土化的主意，其正在中国物色一位设计总监，以便在上海或北京开设一个“完整功能”的设计中心，设计符合中国本土市场口味的产品，这么看的话，将来推出中国特供版车型自然也在情理之中。
据悉，过去四个月时间中，特斯拉方面在积极寻找适合的人选，多家猎头公司也在行业内为该职位物色候选人。他们寻找的目标是拥有至少20年从业经验，熟悉中国消费者口味，并且懂得中美“双文化”并能做好融合的能力的人。
一旦中国工作室的设计总监聘用成功，中国设计工作室团队的招聘工作也将同步启动，该团队可能有20人左右。该工作室不仅有助于汽车设计的概念化，还能提供模型的最终形状——数字三维数据，这些数据最终可能会移交给特斯拉位于加州北部的车辆工程师处理。
其实早在去年Model Y项目启动仪式暨中国制造Model 3交付仪式上，马斯克就表示非常欣赏中国的汽车设计能力，表明在中国本土设计电动汽车非常酷，而在特斯拉的内部会议中马斯克也表示希望特斯拉上有越来越多的中国元素，或者说是一辆完全中国风的车。
而一旦未来特斯拉中国能够独立设计汽车，这将进一步提升特斯拉中国的地位，与此同时也将更加独立，而特斯拉中国版汽车何时推出，2021年是否有更多好消息，这也是我们所期待的。
除了特斯拉中国的独立地位提升外，其近年来的本土化脚步确实越走越坚定，比如入驻天猫、快手、抖音等等，以及和和平精英等热门网游的合作，都进一步加深了特斯拉的中国烙印，未来特斯拉中国会否变成中国特斯拉呢，留个悬念。
近日特斯拉一款新车的消息频频现身网络，这款神秘车型（或许叫Model 2）也换换浮出水面，据称其将作为特斯拉在国内生产的第三款车型，定位将低于Model 3，新车项目早在2020年9月就已经开始，并有望于今年3月完成产品验证，最早将于2022年正式投产。
早在2020年特斯拉电池日上，马斯克曾表示要在三年内推出一款2.5万美元（约合人民币16.18万元）的电动汽车，这也进一步验证了特斯拉将车型售价下探到20万元以下的真实性。
这款的特斯拉入门车型将会直接在上海超级工厂生产，定位和售价都将低于旗下的中型轿车Model 3，预计新车的售价将会保持在16-20万人民币之间，最快可能将会在2022年量产并交付。
有相关消息称，新车很可能会是一辆能同时满足中国和欧洲消费者需求的低价紧凑型掀背车，或者也有可能是一款介于紧凑型轿车和SUV之间的跨界车。
而据笔者分析，基于Model 3和Model Y的规律来看，新车或是Model 3的“阉割版本”，更形象点说是Model 3的瘦身版本，比如变为更加经济型的紧凑两厢车型，由于Model 3和Model Y的平台具有高延展性，这点与此前Model S的平台不同，因此基于该平台打造新车几乎是板上钉钉，这也是模块化平台的优势之所在。
特斯拉这一年的频繁、多维度的降价令人印象深刻，可谓几家欢喜几家忧，既让还没买车的新车主们欢呼雀跃，认为赶上了好时候，而对于早现已经花高价买车的车主，愤懑之情则难以言表，加上特斯拉在公关方面的“无诚意”，更加重了老车主们的不满。
其实仔细来看，特斯拉之所以选择降价不外乎2个原因：
一个是政策方面的调整，2020年4月底，随着新版新能源补贴政策出台，车辆补贴前售价必须在30万元以下，才能享受补贴，在这样的条件下，特斯拉对Model 3进行了价格下调，调到了29万的区间，补贴后到达27万元的区间之内；
二是其高超的对于成本控制的能力，Model 3在上海超级工厂投产后，国产化率稳步上升，已经从30%提升至70%；更有研究认为已接近100%。而在设计、研发、成产方面特斯拉花重金研发，从长期来看，除了能够摆脱对于一级供应商的依赖外，还能够通过自由体系的搭建对于成本的高效控制与拉低起到很好的作用，也将会迎来更高的回报。与此同时特斯拉还推出了磷酸铁锂电池版本的车型，价格方面进一步下探便显得顺理成章。
那么除Model 3外，Model Y又会否重走Model 3的价格曲线呢？
答案是有可能的，究其原因，由于平台的优势，Model 3与Model Y的零部件通用率达到70%-80%，在产能爬升形成规模之后，或带动Model Y的价格进一步走低，即使硬件降价空间被压缩，在电池等其它领域，降价空间是依然存在的。
就目前消息来看，除了第一批盲订的车主，其后购买的车主需得到今年第二季度才能提车，性能版需延长到三季度，由于特斯拉采用直销模式，付尾款时以提车价格为主，半年之后其订车价格是否或发生大的变化，是否会直探到30万区间之内，时间会给予我们答案。
根据相关统计机构的数据，特斯拉在2020年的股价涨幅竟然达到了730%，这使得特斯拉的空头们蒙受巨额损失，据说这个数字是380亿美元，可以看出马斯克在与空头们的长期战斗中取得了压倒性的胜利。
据瑞士信贷的分析师称，2020年有很多想要做空特斯拉的人，但在这过去的一年中很多人被淘汰了。
什么是空头，我们先来了解下股票中存在的做空现象，作为一种常见操作，当预测股票有下跌趋势时，操作者将股票高价卖出，等股票下跌之后再买入，简单来说就是卖高买底，从而赚取中间差价。为了达到目的，操作者往往会不择手段，比如通过发布恶意不实消息造成恐慌、市场预期看衰等，这之中的投机者即为空头。
除了特斯拉股票外，其持续的强势还带动了与其有关系的相应产业链企业持续走高，甚至催生出了特斯拉概念股，特斯拉的火爆由此可见一斑。而特斯拉的火爆必定意味着空头们的好梦落空，成为白日一场梦。
当然，特斯拉持续的强劲使得马斯克以1950以美元成为世界首富，在得知了这一消息后，马斯克竟异常淡定，表示“How strange（奇怪了）”Well,back to work…（回去工作）。
不得不说，“凡尔赛”的属性在马斯克身上得到了淋漓尽致的体现。要知道一年之前，马斯克的个人资产“仅”有270亿美元，仅仅一年就增加了7倍，堪称神奇。
有了钱之后，马斯克便更加有信心去做“追梦男孩”，完成自己的终极目标，那就是上火星、殖民火星的梦想。
要知道除了特斯拉，马斯克还有Space X等公司，Space X太空探索技术公司成立至今，已经开发了多种运载火箭以及星连卫星星座和宇宙飞船，而去年5月末将两名宇航员送往国际空间站，更是开了人类历史上首次由私人火箭公司成功发射载人火箭的先河，可以记入史册，而种种的因素叠加，或将使得马斯克登陆火星的计划更加坚定。
就基础设施布局来看，特斯拉明显按下了加速键，以在华布局为例，特斯拉上海充电桩项目方案获批准，2021年至少生产1万根V3超充桩，除了在打个城市加速布局超级充电站之外，9月川藏线打通；12月从西安到乌鲁木齐，横跨2600公里，特斯拉“丝绸之路”充电线路全线贯通；继丝绸之路后，特斯拉“东北大动脉”“三纵三横”充电网络也正式贯通。
随着新路线的开放，特斯拉在中国大陆开放的超级充电站已达720座，建成超级充电桩超过5700根，充电网络覆盖大陆300座城市，仅12月特斯拉就在74座城市建设开放了146座超级充电站。
除了硬件方面，特斯拉在OTA升级方面也一直在有序推行，特斯拉正式推送了2020.48.26版本软件，此次OTA升级为全球同步，优化了驾驶可视化等多项功能，并带来了“立体声扬声器”功能以及三款新游戏，每次OTA升级都能给用户带来更好的功能和使用体验。可以看出在科技的作用下，智能汽车正在慢慢改变用户的出行习惯和拥有方式。
可以预见的是，在2021年特斯拉在国内充电基础设置的硬件布局方面将更加完善，也将开辟更多全新的线路，随着上海超充桩工厂的投产，国内超充桩将可以实现自给自足，与此同时特斯拉的充电设施布局也将进一步下沉到更低级别的城市。
软件方面，不仅是特斯拉，OTA的升级早已成为常态，但我们希望特斯拉能对更加重要的涉及安全和行驶的功能进行完善和升级，比如如何防止莫名加速，失速时切断输出等等，至于有些“不痛不痒”的功能，可以缓而行之。
当然，特斯拉最为人诟病的是车辆的做工问题，装配及生产工艺不够精细导致接缝不均匀、内饰细节做工粗糙等屡见不鲜，除此之外，安全事故频发也屡上热搜，比如自燃事件，自发性玻璃破碎、失控失速问题等都让人忧心忡忡，此前笔者曾写过一篇关于失速原因方面的技术分析《近期多次连环撞，特斯拉为何频繁上演“加速门”？》，有兴趣的朋友可以看看。
对于特斯拉，人们一方面对品牌及性能偏爱，另一方面又有对于车辆安全的担忧，在2021年这样的问题仍然会存在，或者说随着交付量基数的逐渐增多，安全事故或许还将呈现上升的态度。
总结：
当然，2021年才刚刚开始它的脚步，特斯拉今年会有哪些重点大事，又会否如我们所想，Model Y的底线在哪里，最便宜的特斯拉多少钱，未来一切都会浮出水面，除了特斯拉外，笔者也会带来更多车企内容，敬请期待。
本文作者：王忆斐
责任编辑: 王忆斐
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