比亚迪打造混动“两把斧”，券商预测DM车型将翻倍丨汽车产经

近日，比亚迪汽车在深圳举行DM-i超级混动技术发布会。与其说这是一场发布会，倒不如说是一场长达一个半小时的技术讲解会。

跑上两三年汽车厂家活动，会发现，发布会无论大小，总得安排上一辆场歌舞表演。但比亚迪的活动压根没有，“技术讲解”大概就是工程师企业的盛装舞步。

要说混动技术，其实比亚迪首次量产的混动产品距今已有12年之久。F3 DM是比亚迪运用混动技术的第一款车，正式发布于2008年。

不过，尽管混动技术已经发展多年，比亚迪的混动技术特点一直比较单一，都以动力性能见长。如汉DM，综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒；比如唐DM，2.0T缸内直喷发动机最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750 -4500rpm， 0-100km/h加速时间为4.5秒。

而DM-i超级混动技术，则代表比亚迪掌握了另一个混动技术优势——经济性。

比亚迪完成DM系统梳理

有的车型能提供很好的经济性，有的车型却更注重运动性，在设计师、工程师的妙手调校之下，同一个技术架构或平台上，可以衍生出性格各异的“多胞胎”——譬如MQB平台上的大众高尔夫和奥迪A3，UKL平台上的宝马2系旅行车和MINI CLUBMAN。

DM-i超级混动技术便是与DM-p同平台下的另一种技术路线。

如果消费者需要一块新能源牌照，同时也想要兼顾很好的油耗经济性，又缺乏便利的充电条件，这种情况下，比亚迪的DM-i超级混动系统产品，就可以纳入选择范围。

 据了解，DM-i插混平台主要包括3个自主核心零部件：

1）骁云高效发动机：分为1.5L、1.5T两款，1.5L达到全球量产最高热效率43%，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，这为其“超低油耗”夯实了基础。

此外，该发动机还包含15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计等技术。

2）DM-i专用功率型刀片电池：单节电池内由多节卷绕而成，每个电池包含10-20节刀片电池，同时采用脉冲自加热、冷媒直冷技术，可将加热/散热效率提升10%/20%，直流快充30分钟充电80%。

3）双电机EHS电混系统：采用双电机、双电控、直驱离合器、单档减速器架构，体积及重量均减小30%。同时，DM-i在城市工况HEV串联，在高速超车HEV并联，充分实现电动车节能。

得益于以上创新技术，搭载DM-i的车型亏电油耗最低仅3.8升/百公里，但百公里加速仍能实现7秒级。纯电续航里程最高可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

除了油耗低、续航长等优势，价格也是DM-i杀手锏之一。

发布会上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型同时开启预售，定于今年三月上、中、下旬正式上市，补贴后预售价分别为10.78万-14.78万元，15.38万-17.58万元、19.78万-22.48万元，撼动了人们认为混动车型价格居高不下的思维定式。

DM-p主打性能， DM-i主打节能，比亚迪由此也完成了对DM系统的梳理。比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，这或将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

DM-i车型：挖走更多燃油车销量

2020年，比亚迪汽车累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。其中，比亚迪12月销量为56,322辆，同比增长30.44%。实际上，2020年比亚迪的动作并不小，刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot可以说是接踵而至。以比亚迪目前技术力和设计，销量表现跑不过大盘，确实低于很多人的期待值。

此前，在接受汽车产经采访时，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示，比亚迪2020年销量下滑有两大原因：一个原因是B端市场出现了大幅塌陷，另一个则是PHEV车型下滑严重。

 据了解，2018/2019/2020年比亚迪PHEV乘用车销量分别是12万辆/7万辆/5万辆。

如今，凭借多项核心动力技术实现超低油耗、超长续航、更低成本的DM-i车型，将有可能推动比亚迪PHEV车型销量迈向新台阶。

有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望超过16万辆，PHEV+EV的电动销量有望超过40万辆（2020年为18万辆）。

在比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。

以当日发布的三款DM-i车型中性价比最高的秦PLUS为例。其竞品燃油车型，包括丰田卡罗拉、本田雷凌、大众朗逸等，年销量超过200万辆，替代空间确实足够大。而就算是对标混动卡罗拉和雷凌（车型价格约在12.5-15万元），秦PLUS DM-i的价格也具有较大竞争力。

当然，比亚迪的DM-i技术最终搭载到实车上效果如何，能不能超越深耕多年的日系品牌，给消费者提供更好的驾驶体验，都还有待验证。

但从长远来看，比亚迪加码混动始终还是有助于未来市场的拓展。

在《节能与新能源汽车技术路线图1.0》中曾经有这样的要求：到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到20%、25%。而在2.0中，这一比例被分别提高到了50%和75%。到2035年时更是要求节能车与新能源车销量将各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。

这也就意味着，插混技术在未来有极大的发展空间与市场潜力。

关于超级混动DM-i平台，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞此前曾表示，“这技术肯定会通过企业合作分享出去。”他还预言到，未来在新能源市场上大概有40%-50%的新车会挂着合资品牌的LOGO，而核心技术则来自比亚迪。

到底比亚迪的技术能不能支撑他们这般大的野心，我们拭目以待。