24.17万
当MPV车型在国内逐渐摆脱了纯粹的商务标签后，也慢慢开始得到更多以家庭为单位的潜在用户关注。以便捷的上下车方式和宽敞、舒适的乘坐空间，为家人带来更好的出行体验，这是每一个做儿子、当父亲的都想实现的事。
虽然相比于SUV的体量，MPV可选产品还不算特别多，但也可以发现，近两三年自主品牌产品如雨后春笋。就比如荣威iMAX8，在文章发布时可能它刚刚“百天”，但来自于家族的强大基因，已经让它成为了行业焦点。同时，因为售价有重叠，它也要面对行业“老师傅”别克GL8这样的强大对手。前者能否成为MPV市场的后起之秀？我们得看看它究竟实力如何。
荣威其实在2019年就发布了概念车Vision-iM，这款车也可以看做是其首款MPV车型的概念传达。而之后再发布的荣威iM8概念车其实就与量产车型无限接近了。在去年10月31日，荣威iMAX8正式上市。共推出4款配置车型，售价区间为18.88-25.38万元。
（此处仅列举GL8与iMAX8售价有重叠车型）
同时官方提供包括前20000名购车用户可享8年16万公里核心动力总成质保、至高10000元置换补贴、终身免费基础流量以及0利息/60期超长贷等购车政策。这意味着用户很有可能在使用这辆车的全周期内不需要去担忧维修成本问题，可以省下原本用来养车的预算去做别事情，不得不说荣威iMAX8的政策还是挺激动人心的。
荣威iMAX8车身长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。定位为中大型MPV，其同级竞争对手包括传祺M8、大通MAXUS G20和别克GL8。售价层面还包括本田奥德赛和本田艾力绅等等。
别克GL8 陆上公务舱：
新款别克GL8在今年第二季上市发布，其与GL8 ES车型形成同堂销售，以定位互补的方式在MPV级别中扩大布局。此外，其还推出两款福祉版车型以供特殊需求用户。
虽然GL8 陆上公务舱（下文简称GL8）依然沿用第二代车型的底盘架构，但在外观内饰方面也在积极更新。比如换装全新单横幅贯穿至车灯内部的设计语言，这是目前别克家族最新设计风格。内饰升级变化很大，相比于老款有了质的提升。车身尺寸方面，GL8长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm。同样定位为中大型SUV。
设计对比：
从两款车的造型来看，首先都采用传统的长方体车身，其次都是车头短车身长的比例。整体造型更符合我们对于MPV的定义和审美需求。荣威iMAX8作为新人，明显在设计上更加年轻化。恰逢5月份品牌焕新之后，荣麟中网、国潮狮标都已配备。GL8同样在第二季完成改款，并换装最新家族设计风格。
荣麟展翼进气格栅是荣威品牌焕新之后的最鲜明特征，并采用黑化处理，让MPV本来方正的车头拥有超强的视觉冲击感。GL8相比此前的盾形设计也有小幅改动，在横向镀铬条的作用下层次更鲜明。
荣威iMAX8光翼贯穿式日行灯连接左右头灯，让车头更显宽厚。无论是白天还是黑夜，车头的灯组都拥有极高的辨识度。GL8日行灯为L形，融入在头灯内部。
头灯造型方面，荣威iMAX8的设计理念更一体化，无论是与中网的轮廓衔接，还是和日行灯组的。GL8头灯则更侧重于家族化，可以看到些许昂科威头灯的影子。
两台车的侧身比例都很协调。轮胎尺寸方面，荣威iMAX8配备18寸米其林Primacy 4轮胎，GL8配备17寸玛吉斯MA-656轮胎。单从价格上来看iMAX8的单条轮胎价格将近是GL8的一倍，而18寸的轮毂在视角呈现效果上更是胜于17寸的，加之米其林Primacy系列轮胎在胎噪抑制方面的造诣，相信在行驶品质上iMAX8将更胜GL8一筹。
两款车在车尾方面都采用了镀铬条贯穿的至灯组的思路，不同之处在于荣威iMAX8加入更多线条设计，尾部看起来更紧致一些，GL8的尾部设计则更中规中矩。
尾灯的内部构造区别很明显，荣威iMAX8的点亮效果必定更出色一些。线条和点阵的集合，也营造了些许的科技感。
GL8 陆上公务舱
在悬挂结构方面，荣威iMAX8全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合；GL8则采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂组合。
在内饰设计方面，荣威iMAX8提供了“启航”（蓝、白双色）和“苍宇”（黑色）两种配色方案。整体布局更强调横向视觉感，贯穿式出风口便是这个用意。GL8在此次改款之后，内饰也有很大提升，从层次感和设计风格上已经与GL8 ES很接近了。
GL8 陆上公务舱
在荣威iMAX8顶配车型上配备12.3英寸全液晶仪表，并支持AR实景全景影像功能。GL8则全系未配备全液晶仪表，只在GL8 ES上享有这个配置。
两款车型的方向盘都采用真皮材质，并加入了人体工程学设计和打孔。从握感而言，荣威iMAX8的握感更粗一些，GL8握感稍偏细。
GL8 陆上公务舱
荣威iMAX8高配车型配备12.3英寸中控显示屏，并集合最新斑马智行VENUS系统，从UI到操作逻辑都得到进一步优化。GL8则配备12英寸中控屏，也升级成最新的eConnect系统，响应速度和操作逻辑有所提升。两款车机都支持车联网、OTA升级等，但在程序拓展等方面，斑马智行要更全面一些。
此外，在荣威iMAX8高配车型的主、副驾驶座椅背后还搭载了10英寸触摸屏，官方称之为“魔屏”。且该屏幕与斑马VENUS智联系统互通，有效提升后排乘客的娱乐体验。
如果说“魔屏”是荣威iMAX8的创新“利器”，那荣威iMAX8 首创的“魔吧”绝对是这款车的独门“必杀技”。其布局于中央通道位置，并支持电动前后移动及语音操控功能，移动范围覆盖全车三排司乘人员。同时，“魔吧”灵活多变的位置移动可以进一步规划车内空间，既方便二、三排乘客进出，也不影响车内乘客移动。
而其内部包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（可选茶具套装或咖啡套装），无论是带家人出行还是商务接待，实用+逼格全有了。
空间体验：（因实测空间体验人员并非同一人，所以空间方面仅做展示。）
荣威iMAX8前排
荣威iMAX8前排 头部空间实测
GL8 陆上公务舱 前排
GL8 陆上公务舱 前排头部空间实测
荣威iMAX8第二排
荣威iMAX8第二排头部空间实测
荣威iMAX8第二排腿部空间实测
GL8 陆上公务舱 第二排
GL8 陆上公务舱 第二排头部空间实测
GL8 陆上公务舱 第二排腿部空间实测
荣威iMAX8第三排
荣威iMAX8第三排头部空间实测
荣威iMAX8第三排腿部空间实测
GL8 陆上公务舱 第三排
GL8 陆上公务舱 第三排头部空间实测
GL8 陆上公务舱 第三排腿部空间实测
荣威iMAX8的第三排座椅相比于GL8更加人性化一些，不仅靠背角度可以调节，同时座椅也支持前后调节。可完全根据用车需求扩展行李厢空间，且在对第三排没有使用需求时，可以将座椅移至最后，使第二排空间更充裕，变身行政大四座，宜商宜家。GL8的第三排座椅，不支持前后移动，但可以向前翻起扩展部分行李厢空间。
配置对比：
科技和行车辅助配置
在科技和行车辅助配置方面，确实作为新人出道的荣威iMAX8配置更加丰富。基于上汽集团的技术积累，赋予首款MPV更多安全配置也在意料之中。其中AI-Pilot智能驾驶辅助系统集合了包括ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车系统和DOW开门报警等等。在科技配置加持之下，对于驾驶一台5米多的MPV来说，能够有效降低事故发生的概率。
外部配置
荣威iMAX8
外部配置主要以人性化配置为主，两款车都配有无钥匙启动/进入功能，也都支持远程启动等。而对于MPV车型而言，相对尺寸更大的尾门还是电动的更便捷。荣威iMAX8除最低配车型外，均配备电动尾门和感应开启。此外，荣威iMAX8的前、后均采用双层夹胶玻璃，可以进一步提升车内静谧感，这也是同级车中很少见的。
内部配置
荣威iMAX8 电动腿托
GL8 陆上公务舱
GL8的后排乘坐舒适性坐过的人有口皆碑，而作为新人的荣威iMAX8也同样下了狠功夫。被官方称为魔力沙发的第二排座椅，采用30cm宽的头枕，并支持6向调节。69°的超大角度可调靠背，配上电动腿托，能躺着谁还想坐着。同时，第二排座椅还配有加热、通风、八点式按摩，而GL8则要在33万元的GL8 ES上才仅有配备座椅加热。
此外，荣威iMAX8也同样注重车内空气质量的问题，并推出“安全舱”概念。其配备前后两套空调系统，前空调提供内/外两种循环形式，内置净化设备负离子发生器和AVTECH滤芯，后空调仅有内循环一种形式，标配AVTECH滤芯，实现正压座舱抑制外部细菌侵入。
多媒体配置
GL8 陆上公务舱
多媒体配置方面上文也已经提过，荣威iMAX8配备最新斑马智行VENUS系统，GL8配备eConnect系统，都是各自车机系统的最新版本。功能方面也都得到进一步优化，并支持车联网及OTA升级。
面部识别功能，拓展的是疲劳驾驶提醒和SKYEYE天眼系统，后者的功能在于可以通过扫脸自动匹配你的专属设置，包括问候语、座椅、外后视镜角度等等。
驾驶感受：
GL8 陆上公务舱
荣威iMAX8采用2.0T+爱信8AT的动力组合，也是目前市场主流搭配，来自爱信的8AT变速器已经是非常成熟的产品，运用在家族首款MPV车型上也更注重其行驶质感的塑造。GL8则配备2.0T+9AT动力组合，其9AT变速器也是别克家族的拳头产品，在君越等多款车型上服役。
荣威iMAX8的油门脚感不同于家族SUV车型，其初段采用更轻柔的设定。即便是初次驾驶，也不会在起步时出现窜车的现象。2.0T发动机带动这台大号MPV并不费力，仅在1900rpm便进入峰值扭矩输出平台，完全可以胜任城市通勤。毕竟这是一台MPV车型，虽然弱化了提速感，但轻柔的起步和线性的油门设定才是它的标签。GL8虽然2.0T发动机相比老款参数略有下调，但并不影响它的行驶姿态。油门踏板十分灵敏，发动机响应也很迅速。
GL8 陆上公务舱
荣威iMAX8爱信8AT变速器依然值得信赖，升挡动作又快又稳，日常行驶中几乎无法差距它的存在。且对于驾驶者的意图响应非常快，及时完成降挡。GL8配备9AT变速器，相比于此前的6AT在平顺性方面有了明显改善，升挡也更积极。
荣威iMAX8转向手感更类似于城市SUV，并不会因为5米多的方形车身而让你感觉“笨拙”。配备博世第三代BD-EPS电动助力转向系统，其集成了转向补偿功能，让荣威iMAX8在指向性方面足够优秀。GL8的转向手感偏轻，虽然可以让驾驶员在日常通勤中更轻松，但会损失一些指向性。
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是荣威iMAX8的悬挂组合，而GL8 陆上公务舱则延用老款车型的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂。GL8的舒适性已经不用再过多描述，一直稳坐商务王座的它自然是值得肯定的。荣威iMAX8虽然是新人，但在底盘质感和滤震表现方面已经可以像老大哥看齐。对于日常路面的坑洼破损等可以有效过滤，面对减速带这种较大起伏后排也不会感到突兀。当然，这也离不开其配备的“魔力沙发”，充实的座椅也起到了一定过滤作用。
总结：GL8采用双车型同堂销售的理念，使得整体售价区间差异达30万，这其中陆上公务舱的定价也正好与荣威iMAX8有重叠。而荣威iMAX8作为后起之秀在科技豪华、空间以及内饰设计上更突出，外观也采用了“国潮”的全新设计语言。相比于陆上公务舱而言，性价比更高。同时，也打破MPV以往“中年油腻“的标签。
同时，荣威iMAX8也兼顾了商用和家庭多方面需求。比如，其配备的“魔屏”和“魔吧”以及大四座概念，完全可以满足商务接待所需的逼格。且对于家人而言，既可以提升后排娱乐，也能照顾到全车成员。安全舱是当下最迫切需求的配置，在疫情复发之际，能够对合作伙伴或是家人给予保护。相比于行业老大哥GL8而言，荣威iMAX8宜商宜家的属性更强一些。
而针对前20000名购车用户，还可享受8年16万公里质保、至高10000元置换补贴、基础流量终身免费和60期0息贷款等福利。而Superme系列车型，则仅需3000元便可得BOSE豪华视听升级包。
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