易车原创 SUV市场一直是各大厂商的必争之地，国人对SUV的喜爱程度也是日渐高涨，在大环境的推动下，用户对这类SUV也提出了更高的要求，而今天我们要聊的两款车型就是SUV中具备越野能力的车型，也就是车迷口口相传的硬派越野车。看到这里大家最先能想到什么车型呢？牧马人？奔驰G系？不，那不接地气，今天我们要讲的是两款最具代表性的国产硬派SUV，上汽大通MAXUS D90 Pro与哈弗H9。
车型方面，此次选择的型号分别是2021款上汽大通MAXUS D90 Pro汽油 四驱旗舰版 7座（下文简称D90 Pro），厂商指导价23.98万元；对比2022款哈弗H9 汽油四驱尊享型 5座（下文简称H9），厂商指导价26.18万元。虽然两款车型均以硬派SUV自居，但哈弗H9仅提供汽油发动机，而D90 Pro则提供柴油和汽油两种不同的动力系统，所以为了公平起见，此次对比D90 Pro也选择汽油版本，但对其柴油版我们也做简单介绍。那么，两款越野车在硬实力上到底谁更胜一筹呢？我们往下看。
动力对比：同为2.0T 谁更强？
可以看到，D90 Pro和H9在参数上相差并不大，但我们知道，在进行高强度越野时往往考验的是车辆扭矩的持续释放能力。在这方面，则是D90 Pro拥有更加宽泛的扭矩平台，不仅在2000rpm可以迎来350N·m的最大扭矩，还可以一直持续到4000rpm；而H9则是在1800rpm迎来385N·m的峰值扭矩，但只能持续到3600rpm。因此D90 Pro相比H9来说，发动机峰值扭矩范围更宽。
其次，说到越野可能很多车迷朋友们会联想到柴油发动机。没错儿，相比汽油发动机而言，柴油发动机拥有更好的低扭表现，也更适合越野，而这也是D90 Pro相比H9更有优势的地方。D90 Pro除了拥有一款2.0T汽油发动机，它还拥有一款柴油发动机，而这款上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机来头可不小，它是上汽集团面向全球市场而研发，采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等核心技术，除了能提供强大的低扭表现以外，它在静音、稳定性以及燃油经济性上的表现都是有目共睹，从表格中给出的NEDC百公里综合油耗也可以看出，柴油版D90 Pro每百公里相比H9节省出1.7L油，再加上柴油价格更加便宜，两车用车成本上的差距可谓一目了然。
值得一提的是，两台车均采用德国采埃孚提供的8挡手自一体变速箱，拥有低速扭矩大、高速油耗低，换挡平顺的特性。但不同的是，D90 Pro经过工程师的调校，在手动模式下变速箱不会主动升挡，以此来确保低速挡位时车辆有持续强劲的扭矩输出，这也是我认为D90 Pro在越野性能上优于H9的原因之一。
小结：从动力系统上来看，相比H9而言，D90 Pro这款车的可选范围更广，个性化程度也更高。D90 Pro的优势在于它拥有汽油版和柴油版两套发动机可选，如果你的驾驶场景更偏向于城市路况，那么汽油版会更适合，而如果你更喜欢进行高强度越野，那么搭载上汽π发动机的D90 Pro无疑符合你的需求。
底盘对比：越野基因哪家强？
聊完动力系统，我们接着再来看两车在底盘结构上的差异。D90 Pro采用非承载式车身结构，带有大梁，本质上来说，这比普通的家用SUV具备更大的车身强度。无论是拖拽重物还是被拖拽时，这种结构都要更加安全。
其次，D90 Pro前后悬架则采用双叉臂+五连杆的布局，并配有一套适时四驱系统和自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地以及岩石七种驾驶模式可选，从硬件配置上来看，D90 Pro配备的也非常齐全，同时从图中可以清晰看到，D90 Pro在底盘部分还加入了横向稳定杆，在兼顾越野能力的同时还提升了操控稳定性。
D90 Pro配有智能适时四驱系统和分时四驱系统可选，其中智能适时四驱系统拥有自动、经济、运动、雪地、泥地、沙地和岩石七种路况模式，不同模式下系统会根据路况，自动对前后轮输出扭矩进行实时调节，再配合可视化透明底盘功能，它可以通过中控屏清晰的看到车辆底部的路况，帮助您避免托底、刮擦。分时四驱拥有2H、4H以及4L三种驱动方式，它可以完全让您自己控制差速器锁的工作状态，从而提升了极端恶劣路况下的脱困能力。
H9在底盘结构上采用前双叉臂式+后多连杆式的布局，配备了适时四驱系统。在越野配置上，H9和D90 Pro势均力敌，都配有四驱系统、后桥差速锁以及多种驾驶模式，应对高强度越野时都能从容不迫。
小结：没错，两台车型都有很强大的基础越野能力，但D90 Pro最大的优势在于它拥有柴油版可选，在面对高强度越野时，柴油发动机的脱困能力相比汽油发动机更强，消费者也更加信赖“柴油+非承载式车身结构”这种硬派SUV的标配。
此外，就像文章开头所说，如今消费者对这类硬派SUV提出了更高的要求，不仅仅要能越野，舒适性和空间也不能拉胯。那么，除了动力和悬架结构上的区别，接下来我们看看两车在设计、配置以及空间方面都有哪些不同。
外观：D90 Pro更偏家用审美/且支持定制
虽然都是硬派SUV，但D90 Pro和H9在设计上却明显有不同的倾向，前者可以说是介于硬派SUV和城市SUV之间的这种设计取向，而H9则是纯粹的硬派SUV。为何我会这么说？下面听我一一分析。
首先来看D90 Pro，它采用上汽大通MAXUS家族式的设计语言，整个前脸轮廓感很强，同时引擎盖上硬朗的线条营造出不错的肌肉感，大尺寸的进气格栅则加入了高亮黑装饰，整体显得比较大气、硬派。
LED大灯以及LED日行灯自然是标配，同时D90 Pro在前脸格栅、雾灯区域采用了镀铬饰条进行装饰，而车窗饰条和车顶行李架则进行了高亮黑的处理，让D90 Pro运动感提升的同时，也能兼顾家用SUV的时尚、动感造型。
H9前脸则和D90 Pro风格有很大不同，中网由数条粗壮的镀铬饰条组成，配合高耸的车头让H9硬派SUV的味道脱颖而出，整体显得较为粗犷；此外，H9还搭载矩阵式LED大灯，前脸科技感也很足。
H9除了配备矩阵式LED大灯以外，它还配有自适应远近光灯，智能化和行车安全性都有很大提升。
D90Pro的车身尺寸为5005mm×1932mm×1875mm，轴距则达到2950mm。哈弗H9的车身尺寸为4843mm×1926mm×1900mm，轴距为2800mm。H9除了车身高度以外，在车身长度、宽度以及轴距方面均不敌D90 Pro。D90 Pro的车身更长、更宽，能够提供更宽敞、更舒适的内部乘坐空间；即使是在7座状态下，第三排也不会有憋屈感，适合多人长途旅行。
此外，两台车在基础越野性能上也有不同，首先来看D90 Pro，它的接近角28°、离去角25°、最小离地间隙为210mm、最大涉水深度可达800mm，而H9接近角28°、离去角23°、最小离地间隙则为206mm，和D90 Pro相比处于弱势。
轮胎方面也可以看出两车的侧重点不同，其中D90 Pro采用的轮胎品牌来自于马牌Contisportcontact5，这是一款偏公路的轮胎，主打静音和舒适；而H9原厂标配的是固铂M+S冬季胎，主打冰雪地面的抓地力，而实拍车型改装了Comforser（科马仕）CF1100轮胎，属于一款大花纹的越野胎。
两款车型原厂状态下都配有车侧踏板，只不过D90 Pro采用固定式，而H9则为电动式。
D90 Pro尾部看起来更偏向城市SUV的设计思路，整体来看更加圆润饱满，而如果想要更加个性化的设计，上汽大通官方也提供了多种专业越野套件，包括18吋顶级越野胎、涉水喉、底部护板、沙石挡、越野轮眉等，均在阿拉善版本上标配。同时用户还可以通过蜘蛛智选平台进行私人化定制服务。
H9的尾部则更有硬派SUV的味道，设计上非常粗狂，除了采用外挂式备胎以外，实拍车型还加装了拖钩。
经了解，D90 Pro和H9都具备2500KG合法牵引资质，也就是两款车都可以根据需要安装拖钩，让大家轻松拖拽摩托艇、沙滩车、简易后挂车等去露营、去撒野，纵享美好生活。而D90 Pro柴油双增压版本最大扭矩达到500N·m，让每一次出行都能游刃有余。
小结：如果从硬派越野车的标准衡量，H9的外观无疑要更加纯粹，但话说回来，H9这种“方盒子”造型并不是所有消费者都能接受，相反，D90 Pro更偏圆润饱满的造型受众面要更广，而如果你想要更加个性化的设计，蜘蛛智选平台也能进行私人化定制服务，可谓一举两得，对于用户来说选择也更加丰富。
内饰：D90 Pro内饰设计更年轻 H9略显老气
D90 Pro的内饰相比H9要更显年轻，甚至相比很多硬派越野车来说，D90 Pro的内饰也要更加偏向年轻化，或者说拥有家用SUV的属性。从图中可以看到，D90 Pro的中控台设计比较有层次感，12.3英寸的悬浮式中控屏配合运动式方向盘让座舱年轻感、科技感提升了许多，同时D90 Pro内饰用料也值得点赞，能触及的地方都有软性材质覆盖，质感出色，而D90 Pro的高配型号还可以选装翻毛皮材质，高级感更胜一筹。
哈弗H9的内饰则偏向于沉稳和商务，深棕色的座椅和木纹饰板的出现增添了内饰的豪华感，但四辐式的方向盘造型的确略显老气，不过实拍型号也采用了12.3英寸的中控屏，科技感相比D90 Pro不落下风。
两台车在座椅中间都加入了棱形纹路，视觉上挺显高档，但D90 Pro采用的是真皮材质，H9则为仿皮材质，手感上前者更加优秀。
车机功能方面，D90 Pro搭载蜘蛛智联2.0系统，这套系统集腾讯生态功能于一体，包含微信，QQ音乐、喜马拉雅等软件，同时还能通过手机APP远程实现车辆启动、空调开启、座椅加热、车辆定位等功能，以及智能语音操控天窗开启、空调设置、车窗开关、GPS导航等，并具备苹果CarPlay互联，非常贴心。此外，蜘蛛智联2.0还具备越野专家模块，可实时查看海拔、气温、气压、车辆倾角、变速器油温等重要信息，并可分享越野路线、智能推荐主题路书，丰富了用户的使用体验。
H9的车机系统功能同样也很丰富，包括海拔、气温、气压等信息可以通过中控屏上方的小屏幕观看，同时智能语音系统、手势控制、面部识别、OTA升级等功能也有配备，只不过在实际体验中，我认为这套系统有两点还可以继续优化。首先是它不具备苹果CarPlay手机互联，对于苹果用户不太友好；其次就是D90 Pro上的透明底盘功能，对于硬派SUV而言这项功能在实际场景中使用率会很高。
小结：可以看到，两款车在配置上并没有太大差异，而最大的差异点体现在设计上，其中D90 Pro的内饰布局、用料都更显年轻，颜色的搭配也符合年轻用户的审美，而H9的内饰运用了太多深色调，再加上四辐式方向盘，看上去的确略显老气。
空间对比：D90 Pro空间布局更为灵活
空间可能是D90 Pro和H9最大的核心差异之一。D90 Pro拥有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2等多种搭配形式可选，而H9只有2+3和2+3+2两种座椅布局形式，这也是我认为D90 Pro相比H9更能满足消费者需求的核心原因之一。
接着我们再来看两车在空间方面的差异，以我的身高为标准（179cm，体重77kg），在D90 Pro和H9前排分别能获得一拳三指和一拳两指的空间，表现相差无几，唯一的差异是H9坐姿要更高。
D90 Pro拥有5/6/7座可选，而实拍车型则采用2+2+3的座椅布局。保持前排座椅不变，在第二排能获得一拳头部空间，以及一拳四指左右的腿部空间，空间表现尚可。
另一边，H9则只拥有2+3和2+3+2两种座椅布局形式，而实拍车型为5座版本，在第二排能获得四指头部空间，以及一拳四指的腿部空间，整体表现和D90 Pro相差并不大。
D90 Pro的第三排并没有坐小板凳的感觉，座椅填充物非常厚实，空间也并不显得压抑，头部空间和腿部空间均接近四指，就实际体验来看，D90 Pro并不像许多7座SUV那样第三排仅仅只能用来应急，日常乘坐也没有丝毫问题。
虽然实拍H9为5座版本，但我们通过对比两款车型的7座版本可以看到，D90 Pro的第三排座椅无论是空间还是座椅填充物，相比H9都要更加舒适。通过此次实际体验，我对D90 Pro的第三排也能给到高分。
两车的后备厢储物能力都非常出色，配置方面D90 Pro配有电动尾门和感应式尾门，而H9则仍为手动式开启，便利性上D90 Pro要更胜一筹。
小结：两款车在空间方面的差异主要体现在D90 Pro拥有更加灵活的座椅布局，尤其是可以选择6座版，同时得益于更大的车身尺寸，D90 Pro的第三排空间相比H9也要更加出色。所以，如果用户对7座也有要求，那么两台车之间D90 Pro会更加适合。
编辑点评：经过一番对比不难发现，两款车型的基础越野能力都很优秀，只不过相比H9，D90 Pro身手显得更加全面，选择也更加灵活。首先，它拥有汽油版和柴油版两套动力总成，用户完全可以根据自身实际需求来选择，其次空间方面D90 Pro也提供多种灵活的座椅布局，在拥有强悍越野能力的同时还能兼顾城市驾驶的属性，可谓宜商宜家。价格方面，D90 Pro的售价区间为17.98万元-27.68万元，而H9为21.48万元-27.98万元，入门门槛也是D90 Pro更低。所以，如果我想选一款拥有强悍越野能力的SUV，同时希望它还能兼顾一定的城市SUV属性，两款车当中我会选D90 Pro。
