中国新能源汽车渗透率已经从2013年的不足0.1%提高到2021年8 月的17.8%，其中新能源乘用车渗透率更是接近20%。在这场轰轰烈烈的新能源汽车发展大潮中，新势力车企首当其冲成为了新四化的领头羊。但实际上他们的发展并不仅限于国内市场，随着全球有关新能源汽车的政策纷纷落地和支持，提早布局新能源汽车市场的国内新势力车企也开始在海外市场开疆拓土，本文为大家盘点出海卖车的新势力车企，它们都卖到了哪些国家？什么样的产品更受欢迎？
大浪淘沙，哪吒汽车在混战之中活了下来并且稳稳地跟在了“蔚小理”身后领跑新势力车企第二梯队。而在最新的8月销量排行榜上哪吒汽车更是来到第三的位置，单月交付量6613辆，其中最走量的车型就是哪吒V，单月交付量4610辆占总交付量的69%。因此在9月10日哪吒汽车把这款最走量的车型带到了东盟市场，发布了它的右舵版本。
东盟，即东南亚国家联盟，现有10个成员国：越南、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸。东盟市场从气候看很适合电动车的发展，电池不会出现低温续航能力下降，另外这个市场整体环境比较多远拥堵，哪吒V这种小型SUV也更适合当地的需求。
来看看它来到东盟市场的优势在哪？首先作为新势力车企的产品，它的外观设计在年轻化、电动化方面就做的比东盟市场传统霸主日系车的风格要更激进有特色，内饰方面14.6英寸的中控竖屏和12英寸的液晶仪表盘就提供了这个级别车型相当罕见的科技感受。
从国内版本看，它的中控系统支持空调控制、导航控制、系统控制、菜单指令、路况控制、声音控制、内外循环控制、多媒体控制、风速控制等9大常用场景免唤醒外，还内置了B站和抖音长短视频APP。而落地东盟市场后应该会匹配当地消费者更常用的影音娱乐、导航等软件。
在辅助驾驶配置方面，它也配备了定速巡航、倒车影像、车道偏离预警等实用性较强的基础性配置，不知道东盟版本是否会有配置差异，但对于一台廉价小型纯电动SUV来说算是配置比较高了。而东盟版本车型NEDC续航里程为401km，与国内中高配车型一样，整体性价比很高，放在东盟市场性价比只会更高，就是不知道东盟市场的充电基础设施建设怎样，能否满足车主快慢充的需求。
小鹏汽车8月25日宣布，首批出口的超长续航智能轿跑小鹏P7近日在广州新沙港启航，成为首款销往欧洲的中国品牌智能电动轿跑。此次出口的小鹏P7最快将于10月份交付挪威鹏友。这并不是小鹏第一次出海了，早在2020年第一批小鹏G3就已经出海，目的地也是挪威，至今在挪威交付量已经超过500辆，而更高端的轿跑车型P7在国内销量节节攀升，8月份销量达到了6165辆，同比上涨208.9%，它相比小鹏G3定位更高端，也到了该去挪威市场进一步提升品牌美誉度和销量的时候了。
小鹏汽车目前共有3款在售车型，两款轿车一款SUV，但定位最高端的P7无疑也是外观设计最犀利最成功的，流畅的车身线条、主动式前进气格栅、隐藏式的门把手、低矮的车头等细节都把一台纯电动轿跑车的风格拿捏住了，而鹏翼版的小鹏P7更是让大家开了眼，只不过挪威车主就没有这个福气了。
从G3开始小鹏汽车的核心优势就是智能化，这一优势不仅在国内市场吃香，来到了挪威市场，当地消费者一样对于它的智能化优势很感兴趣。P7则在G3的基础上有了更加高阶的智能化表现。从智能座舱的表现看，小鹏P7基本做到了国内量产车的最好水平。它配备了一块14.97英寸的贯穿式中控屏，无效文本拒识、可见即可说等强大的语音交互能力让车主最大程度地实现了能动口不动手，识别准确度、广度、深度都是目前最好水平，另外对影音娱乐功能的支持和无人机链接等生态打造能力也很强。
从智能驾驶能力看，去年它通过OTA更新了NGP（自动导航辅助驾驶）和VPA（停车场记忆泊车）功能，覆盖了高速和超低速两个行驶工况的高级辅助驾驶，前者配合高精地图可以实现在部分高速路和快速路的高阶辅助驾驶功能，如果在条件不允许的情况下降级为LCC（道路居中控制）+ALC（自动变道辅助）+ACC（自适应巡航）也能实现不错的辅助驾驶能力，相对而言驾驶员介入程度更高些，后续OTA升级又优化了像躲避大货车等功能，实用性还是比较强的。挪威市场相对来说路况没有中国市场这么复杂，但也有自己的特殊性，不知道P7本土适应性调整能否更好地满足当地车主的驾驶习惯。
当然从基础层面看，国内版本现售的小鹏P7有单电机后驱和双电机四驱两个大类，NEDC续航能力也有480km、562km、586km、670km、706km五个版本，目前尚不清楚挪威版本车型会供应几种续航版本，不排除两种电机版本和长续航版本的车型供应。
蔚来出海节奏不算快，但出海规模却相当庞大，因为它不仅是把车出口，国内消费者享受的换电、服务都将全盘输出。9月30日蔚来新款ES8将在挪威上市，位于挪威奥斯陆卡尔约翰大街 33 号的首家海外蔚来中心也将开业。今年7月20日，首批用于用户交付的蔚来 ES8 量产车，已经由上海外高桥港口正式发运挪威。此前，ES8 已获得欧盟整车型式认证（EWVTA），并于合肥先进制造基地量产下线。日后包含蔚来 ES8 在内，NIO House、NIO Power 可充可换可升级的加电体系、蔚来服务与交付中心、NIO App、NIO Life 等都将陆续与挪威用户见面。
蔚来作为国内新势力车企头号选手一直深耕高端新能源车市场，也成功地让国产车突破了60万元天花板，ES8作为首款量产车型自然是头号功臣。它是最早建立我们对高端新势力新能源车型的产品，X-Bar的设计语言非常犀利，它的前后转向灯都采用了流水式的转向效果，5022/1962/1756mm的车身尺寸和3010mm的轴距让它作为一台中大型SUV提供了内部宽裕的乘坐空间，经典的女王座驾更是不少人对它的第一认知。
在改款后它的全液晶仪表盘尺寸升级为9.8英寸，11.3英寸的中控屏也从选装变成了标配，同时内饰质感也有所升级。而NOMI那个虚拟机器人的交互虽然没有太多实际意义，也给人提供了一定的互动感。NIO OS和NIO Pilot所带来的车机系统和智能驾驶辅助能力也在同级车型中属于佼佼者，同时它的硬件配置也比较厚道，空气悬架等功能为它带来更好的驾乘表现。84度和100度可选的电池包和NEDC最长580km的续航能力也是主流表现。
但蔚来的优势不只在产品，快捷便利的加电换电服务，牛屋（NIO House）为车主带来的无微不至的体验、NIO App提供的社区氛围等方面都让车主享受其中。而这些东西落地到挪威市场都会有更适合当地情况的本土化调整，比如将会以自助服务为主，人工服务为辅。但这也将在挪威市场成为用户导向的纯电动汽车的标杆。
相比于之前那几个新势力车企是先在国内发展好再发力海外市场，爱驰汽车虽然在国内市场知名度不高，但一开始就确立了国际化的定位，所以它很早就发力海外市场，并且在产品开发之初就遵循中国欧盟双重标准。它的首款量产车型爱驰U5至今已累计出口至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等国家，算上8月份的非洲法属留尼汪大区，爱驰U5已经以中国为中心将海外布局延伸至亚欧非三大洲。
作为新势力车企首款量产车型，爱驰U5的造型设计成熟度其实相比竞品的首款作品更好一些，全封闭式的车头设计辅以黑色贯穿饰条，搭配造型复杂的LED前大灯，科技感比较强。它的内饰设计相对没有过于激进，但三屏仪表盘造型比较个性，整体科技感和品质感不错。
它配备了一块12.3英寸的中控屏，卡片式的UI设计简洁易上手，内置主流常规的车控、影音娱乐、导航等功能，在当前国内市场整体处于中等水准。国内版车型AI-Pilot和AI-Parking系统已经全面开放，AI-OS车机系统也在不断更新完善，而欧版车型在标准版和豪华版两个版本中也分别配备了不同程度的智能辅助驾驶功能。
国内版车型共有两种续航版本，分别是NEDC工况下405km和503km，而海外版本WLTP工况续航里程410km，在国内竞品中这个数据不算占优，但在海外市场结合整体产品力性价比也算不错。
总结：
能够看到，向海外市场走出去的中国新势力汽车品牌有定位高端的也有平民的、有国内畅销的也有知名度不高的，但既然选择走出去也是希望未来能够在更多的市场收获成功。新能源车确实已经成为了我国汽车工业弯道超车的机遇，也有这些数量可观的新势力车企做出了不错的成绩，在各国越来越重视环保和电动化发展的未来，海外市场还将有更大的可能。
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