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油电混斗 蔚来EC6对比宝马X4

  • 原创
  • 作者: 高远
  • 2021-05-14 16:34
  • 48.91万

在国内所有汽车市场之中,SUV车型绝对算是最受关注的细分市场之一,而近几年在所有SUV车型之中一只“生力军”异军突起,这就是轿跑SUV。无论是新能源汽车产品还是传统燃油车产品,各种轿跑SUV车型层出不穷。作为轿跑SUV的发明者,宝马很好的将这一类车型发扬光大,在宝马X6之后又顺势推出了宝马X4,不过相较于第一代X6的成功,宝马X4在市场中却反响平平。而与此同时,在“轿跑SUV届“却有一位当红小生备受欢迎,这就是蔚来EC6,作为蔚来汽车的第三款量产车,蔚来EC6定位于智能电动轿跑SUV,它的推出受到了众多消费者的追捧,如今的月销量已经接近于3000台,在轿跑SUV中处于领先地位。今天我们就对两车进行一个对比,看看消费者的眼睛是否真的雪亮。

作为蔚来汽车的第三款量产车,蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格,车头造型与蔚来ES6保持基本一致,采用了蔚来家族的X-BAR设计理念,分体式的头灯造型犀利,方正的车头造型也营造了很强的力量感。

蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度,上部为日间行车灯和转向灯组成,下部则由远/近光灯和雾灯组成,并且所有灯光光源均为LED。

蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了,溜背式的造型非常吸睛,整个车侧的造型非常流畅,17°的后风挡流背角度,不仅仅是好看,也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。此外,在新能源车型上非常流行的隐藏式门把手也没有缺席。蔚来EC6的车身尺寸分别为4850×1965×1731mm,轴距为2900mm。

我们这次试驾的车型还选装了21英寸碳纤维合金轮圈(15,000元),超大的尺寸让整车的下盘更为扎实,营造出了非常强的运动感,轮圈上的黑色碳纤维也让车侧看起来极具战斗感。

蔚来EC6的车顶采用了一块面积达2.1平米的穹顶式玻璃打造,超大的透光面积,配合全景天幕,为整个座舱带来极佳的视觉感受。车顶所采用的玻璃材质隔热、防紫外线,即使是夏天也不会对车内舒适度造成影响,设计上前卫、大胆又不影响实用性。

车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方,溜背式的造型让整车的视觉重心下移,并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计,让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。

宝马可以算是轿跑SUV这一领域的先行者,在初代X6大获成功后,宝马又尝试将这种风格下放至中型SUV,这就是宝马X4。目前在售的是第二代X4车型,其车头造型与现款宝马X3保持了高度相似,并且同样基于CLAR平台打造,你基本上可以把它理解为轿跑版的X3车型。

硕大的“双肾”进气格栅搭配上M运动前包围让整个车头看起来孔武有力,前大灯同样取消了开眼角式的设计,“天使眼”日间行车灯也采用了最新的多边造型,视觉效果非常立体。宝马X4的雾灯被集成设计到了前包围两侧的进气口之中,獠牙式的设计为车头增添了些许战斗感。

宝马X4的车侧同样为溜背式设计,缓慢滑落的车顶曲线让X4脱离了传统SUV车型的平庸。车身尺寸部分,宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm,轴距为2864mm,这个数据相比蔚来EC6确实是小了一圈,虽然设计同样个性,但是缺少了些线条的延展性。

我们试驾的xDrive 25i M运动套装采用了19英寸的轮圈,虽然轮圈的造型比较运动,但是受限于较小的尺寸数据,让整车的底盘看起来不够饱满。

个人认为宝马X4最吸引人的设计还是车尾,高挑的车身搭配小巧的“尾翼”形成了一种强烈的冲击感。黑色的后包围再加上双边共双出的排气让车尾有了不错的运动感,车尾的尾灯同样使用了熏黑处理,相比同平台的X3,宝马X4的尾灯更为狭长,与车尾更好的融合为了一体。

蔚来EC6内饰

蔚来EC6的内饰同样采用了家族设计,T型的中控台层次分明,前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方采用了纤云材质,哑光的表面不会形成光反射;下方则为Haptex合成皮,触感极为细腻。

蔚来EC6内饰

三辐平底式方向盘采用了皮质包裹,握感出色。多功能按键布局也与蔚来ES6保持一致,并且其还带有电动调节功能,方便性和仪式感都很强。

蔚来EC6内饰

蔚来EC6内饰

全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘,虽然尺寸不大但显示效果细腻精致,其分辨率为1800×606,显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸,屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错,并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。

蔚来EC6内饰

内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”,它会冲你笑、冲你挥手,丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器,而是一个亲密感十足的老朋友。

蔚来EC6空间

蔚来EC6空间

乘坐空间部分,得益于新能源车型小型化的动力组件和更优化的车身结构,的乘坐空间非常充裕。我的身高是176cm,在将前排座椅调整至最低且前后适当的位置时,头部还有着两拳的剩余空间。后排空间部分,主驾驶席保持不变,腿部有两拳以上的剩余空间,而头部也有着一拳的剩余空间,这样的表现对于一台溜背的轿跑中型SUV来说真的是相当出色。

宝马X4内饰

相较于宝马X4的内饰要更为传统一些。整车的内饰设计、用料与现款X3毫无区别,由于遵循了宝马家族化的设计理念,中控台仍旧是遵循以驾驶者为中心的设计,虽然人机工程学不错,但确实也缺少了些豪华感和前卫感。

宝马X4内饰

重视驾驶的方向盘握感自然不会差,换挡拨片的存在增添了不少运动感,最下方的M徽标也起到了点缀作用。

宝马X4内饰

12.3英寸的的全液晶仪表盘虽然尺寸要比的更大一些,但是其显示效果稍显凌乱,虽然各种信息应有尽有,但是还是无法脱离传统燃油车的设计套路,各种界面的直观性相比要差上一些。

宝马X4

配备了iDrive系统的10.25英寸触控液晶屏幕相比同级别的燃油车算是非常好用的了,但是和 11.3英寸的屏幕比起来,在功能的丰富度方面还是要差了一些。尤其是语音助手部分,“你好,”相比“Hi NOMI”缺少了更多的人文关怀。

宝马X4空间

宝马X4空间

宝马X4空间

乘坐空间部分,同样将前排座椅调整至最低且前后适当的位置时,头部有一拳两指的剩余空间,相比的两拳逊色一些。后排空间的差距就更大了,虽然腿部依旧有着两拳多的剩余空间,但后排头部几乎完全触及到了顶棚,显得有些压抑。由于传动轴的存在,后排地板中央部分有着非常明显的凸起,十分影响后排中央座椅的乘坐舒适性。

蔚来EC6

蔚来EC6

配置部分可以说是武装到了牙齿,舒适性配置部分,我们这次试驾的签名版车型配备了电动调节方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪、座椅记忆、前后排座椅加热、后排隐私玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛系统等配置。

宝马X4

宝马X4

而我们拿到的 xDrive 25i M运动套装版车型就显得有些逊色了,例如无钥匙进入、方向盘加热、前后排座椅加热、HUD抬头显示等功能全部需要选装,并且最近比较流行的内置行车记录仪、车载空气净化器等配置全系均没有提供。

蔚来EC6

签名版车型底盘部分使用了空气悬架,可以对悬架软硬和高低进行调节,而只可以对悬架软硬进行调节,并且这个配置全系车型只能通过选装来实现(9,000元)。

动力部分两车的差距就更大了,签名版车型使用了前永磁/同步,后交流/异步的双电机总成,其电机总功率为400kW,总扭矩为725N·m。官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.5秒,这样的动力表现已经可以超越一些跑车产品,绝对算是相当强劲。

xDrive 25i M运动套装版只搭载了一台低功率版本的2.0T汽油发动机,最大功率只有135kW,峰值扭矩为290N·m,0-100km/h时间为8.9秒,这样的动力水平只能说是将将够用。即使是搭载高功率版2.0T发动机的xDrive 30i M运动耀夜版车型其发动机最大功率为185kW,峰值扭矩为350Nm,官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒,相比4.5秒的还是显得相形见绌。

驾驶辅助部分,配备了NIO Pilot驾驶辅助功能,全车共配备了23个传感器,包括1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和车内摄像头。再加上标配的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片,官方表示目前的硬件功能可以支持L3以上自动驾驶功能。

而目前我们已经可以使用到的驾驶辅助功能包括了全速自适应巡航、车道居中辅助、自动变道、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别等。此外也支持NOP功能(自动导航辅助功能),在开启领航辅助功能NOP(Navigate On )后,可以在指定路径下,按照导航路线自动辅助驾驶。在实际体验中,车辆感知系统灵敏,变道、匝道进出行驶也不在话下。

全系只标配了基本的定速巡航功能,全速域的自适应续航功能需要进行选装(11,000元),另外车道保持、车道偏离预、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别等也需要进行选装,在驾驶辅助功能上就显得相当吝啬了。

为了对比两车的能源使用费用,我们对签名版和 xDrive 25i M运动套装版车型进行了一次能源/油耗测试。两车在测试前均为满电/满油状态,之后我们从测试出发点出发,在经过100余公里的道路行驶后(70%城市道路/30%高速道路)对两车进行充电/加油。

一共行驶了109.7km,在测试结束后为其充入了16.2kWh的电量,由此我们得出它的综合工况能耗为14.8kWh/100km,我们以北京市居民生活用电电价为参考,的每100km能源成本仅为7.4元左右。

一共行驶了113.2km,在测试结束后一共加入了7.26L的燃油,由此我们得出它的综合油耗为6.4L/100km,目前地区95号燃油单价为7.11元,的每100km能源成本为46元左右。

尽管的油耗已经非常低了,但是总体的能源成本依旧是完胜了,新能源车型在使用成本上的优势再次尽显。

总结:

经过一番对比我们发现,两车的设计在轿跑SUV领域都算得上是非常出色的,既有传统SUV车型的高大威猛,又有轿跑的动感流畅。内饰部分,两家的设计可以说是代表了两种不同的走的是目前最为流行的前卫科技范儿,而则更为守旧一些。如果说在设计部分两车各有特色,但空间水平就有比较大的差距了,尤其是后排乘坐空间,蔚来EC6全面占优。在消费者十分关心的配置、动力以及驾驶辅助部分,蔚来EC6同样完胜了宝马X4,特别是在宝马引以为傲的动力储备部分,更是被蔚来EC6牢牢的按在地上摩擦。在使用成本部分,凭借着不错的能耗水平和超低的电费,蔚来EC6的百公里能源使用费用远远低于宝马X4。

就目前来看,在中型轿跑SUV这个细分市场,蔚来EC6绝对算是佼佼者。即使是作为这个级别的开创者之一,也抵挡不住后来者的强劲势头,凭借着强大的综合产品力,蔚来EC6绝对算得上是中型轿跑SUV市场中最值得推荐的车型之一。

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