13.16万
易车原创 “智能汽车”是各大车企一直传播的概念，2020年之前，大部分车型只能给用户提供某些智能功能的“尝鲜”。而2021年，随着自动驾驶技术的逐步成熟，以及电池容量的增加，越来越多智能化的体验，正在快速装车。“智能汽车”的时代，即将到来。今天，我们来一起聊聊最有代表性的三款产品——特斯拉全新Model S，蔚来ET7和智己轿车。
从2012年特斯拉推出Model S至今，时间已经过去了近9年。终于，这款车型将迎来一次比较重要的升级。特斯拉很少以改款/换代定义自身的产品周期，我们且称之为全新Model S。
虽说是全新车型，但是在外观方面，Model S的变化幅度非常细微，前灯组、格栅部分几乎沿用了老款设计，仅有一处变化的细节是取消了前雾灯。车身侧面线条、车尾造型也和老款车型保持高度一致，车尾的空气动力学有小幅优化，风阻系数低至0.208，标配19寸轮圈，可选装升级为21寸蛛网轮圈。
内饰方面，全新Model S做出了巨大的调整，取消了换挡杆，采用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使驾驶舱更为简洁，操作更简便。同时，方向盘采用了无顶式赛车方向盘，造型类似于飞机的转向控制器。据悉这一方向盘造型为选装，而特斯拉仍会提供传统的圆形方向盘。
信息娱乐系统方面，全新Model S搭载17寸中控屏，分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏。同时，前排还提供Type-C和无线充电两种充电方式。后排则提供支持无线手柄拓展的液晶显示屏+无线充电功能。此外，全车还提供960W的高级音响系统。
新款Model S采用4680圆柱电芯，在不改变电池化学组分的前提下，电池单体容量更大，取消了模组结构，车身重量也会减少10%，续航里程增长近30%。EPA标准下，长续航版预估续航663km，而Plaid Plus版的预估续航更高达837km，在NEDC工况下，这一续航数字可能接近于1000km。
性能方面，双电机长续航版最高时速可达250km/h，百公里加速仅需3.2s，而Plaid版本的两个车型采用的是三电机驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率1020Ps，Plaid Plus版最大功率超1100Ps，百公里加速时间小于2.1s，最高时速达322km/h，实现量产车型中创记录的 0-100 公里/小时加速以及四分之一英里加速成绩。
驾驶辅助方面，目前特斯拉均采用算力为144TPS的双HW3.0芯片作为处理器，以多枚摄像头作为核心感知元件，最高分辨率为1280×960（120万像素）。马斯克强调特斯拉不倾向于采纳激光雷达的方案，但据悉，特斯拉正在和三星联合研发新一代5nm制程自动驾驶芯片，相较目前14nm制程的HW3.0芯片性能进一步提升，预计也会搭载分辨率更高的摄像头作为感知元件。而这些升级是否会搭载于全新Model S尚不可知。
价格方面，全新Model S在交付之前已经下调了17万，目前官方指导价为79.999-117.49万，共分为三个不同版本车型。正式交付时间预计为2021年的第四季度，或许在此期间，车价还有进一步下探的空间，不妨拭目以待！
2021年NIO DAY亮相的蔚来ET7是蔚来旗下首款轿车产品，尺寸定位为中大型轿车，整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。
新车整体外观采用轿跑造型，流线型设计，风阻系数仅为0.23。其前脸相较蔚来家族的SUV车型采用了更简化的X-Bar设计，取消了镀铬装饰，更为简洁纯粹。车尾部分则采用贯穿式的尾灯设计。
蔚来ET7配备12.8英寸纵置中控屏以及屏幕上方的NOMI拟人化语音助手，为使风格更简洁，采用隐藏式出风口设计，内饰木纹材质为可再生藤木，搭配Nappa真皮和超纤绒顶篷。
前后排标配座椅加热、通风、按摩功能。车顶采用全景天幕设计，提高通透感同时弥补被下方电池组所占据的头部空间。
蔚来ET7最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，每秒可支持500次调节，标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离仅为33.5米。
目前ET7可选蔚来标准化的70kWh和100kWh的电池组，NEDC续航里程分别是500km和700km，2022年一季度交付。不过接下来最值得期待的当属搭载半固态电池的150kWh电池组，预计将于2022年第四季度交付。
半固态电池以固态电解质代替电解液，取消了隔膜材质，单体能量密度可达到360Wh/kg，单位体积能量密度也进一步提升，安全性更佳。搭配掺硅补锂负极技术，进一步提高电池组的可靠性与耐久性，实现综合续航超1000km。
此外，蔚来ET7将首次取消交流充电接口。相对应地，蔚来将升级换电站，相比第一代换电站而言，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电，且通过自动泊车等技术的引入，驾驶者无需下车即可完成换电，换电时间更短。蔚来的换电站数量计划于2022年底增加至500座，进一步提高区域覆盖率。
蔚来ET7另一大核心亮点在于自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个分辨率300线、感知距离500m的超远距离高精度激光雷达，并引入高精地图作为车路协同感知信息补充。
这些传感器每秒可产生8G的数据量。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
蔚来ET7的补贴前整车售价为44.8-50.6万，用户可选择BaaS电池租用方案，支付37.8万+每月980/1480元的月费即可使用70kWh或100kWh的电池包。而150kWh车型的价格以及月租费用尚未正式公布。同时，NAD的完整功能也采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
智己品牌是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，面向高端化定位的智能出行市场。目前已发布了一款轿车和一款SUV的样车。轿车将首先于今年上海车展正式开启预订，并将于今年年底上市。
智己轿车定位为中大型轿车，车长5000mm，车宽1960mm，车高1485mm，车头设计较长，车顶采用撞色设计，线条较为刚直。头灯造型采用了锐利的3字形设计，下方两侧进气口也都使用了灯带进行装饰。灯组为可编程式260万像素LED灯组，可以产生多重交互效果。尾灯则采用了类梯形的贯穿式灯带设计。
其车内采用一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成中控部分主体。横屏分辨率达6240×720，可以触控+声控，支持用户深度定制和多屏交互，进一步提升座舱智能体验。内饰材质则采用实木饰板+半苯胺小牛皮，同时搭载全车双层静音玻璃+电吸门。
性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，最大功率400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间3.9s。底盘大量应用铝合金材质，采用前双叉臂后多连杆形式，与F1威廉姆斯车队合作进行深度调校，还将搭载线控制动系统、线控AKC后轮转向系统、以及CDC智能电控悬挂系统。
智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中115kWh电池组NEDC续航可以突破1000km，采用掺硅补锂技术，可以实现20万公里续航里程无衰减。与此同时，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，可以让停车和充电一气呵成，实现“无感补能”。
智能驾驶方面，智己初期将采用英伟达Xavier芯片匹配视觉感知方案，由15个高清摄像头+5个毫米波雷达作为感知元件，后期有望兼容三个激光雷达，并采用英伟达Orin X芯片，总算力达500-1000+TOPS，预计在2021年将具备点对点无接管自动驾驶能力以及特定场景的代客泊车&唤车能力。
智己轿车还能借助高带宽的以太网通讯，将座舱、自动驾驶、底盘等不同控制域的数据打通，围绕用户需求创造不同智能体验模式，满足实际驾驶场景内的全方位用户体验。
目前，智己暂时未公布新车售价等相关信息，预计其定位将和蔚来ET7接近，高于特斯拉Model 3，小鹏P7和比亚迪汉等车型。
长续航、高性能、高智能，是这三款车型共同的特质，在良好地解决续航以及补能瓶颈后，智能电动车的产品体验给人带来的想象空间十分广阔。三款车型的具体的产品体验或许存在一定的差异，在实车开放体验后，您可根据自己的偏好和预算做出最合适的选择。
1.全新Model S以出格的设计风格、强劲的性能延续了特斯拉自身品牌的话题性，也拉开了与Model 3的差距，在更高的定价区间有立足空间。
2.蔚来ET7将激光雷达和固态电池两项重磅技术量产，自动驾驶或有望站上一个新台阶，想提前体验最新技术的朋友不容错过。
3,.智己轿车则率先引入整车无线充电黑科技，同时自动驾驶技术的兼容性不亚于蔚来ET7，定价方面或许更有竞争力，值得期待。
不过我认为，对于预算40-100万左右的传统豪华品牌用户而言，真的该尝试一下这些新鲜事物了，他们能带给您的体验，绝对会令您感到惊艳！
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