试驾奥迪A6 allroad 越野范儿四驱旅行车

搭载3.0升六缸机械增压发动机

A6 allroad搭载了3.0升六缸机械增压发动机，仔细对比一下，就能发现这台发动机的参数与我们不久前刚刚测试过的新款A7 50TFSI(猛击查看评测文章)相同，两者的功率和扭矩没有任何区别。考虑到还有quattro全时四驱系统的帮助，根据以往的测试经验，我想在实际生活中，它也能轻松达到官网0-100km/h加速5.8s的成绩。

相较于价格相当的宝马528i旅行版和捷豹Sportbrake 2.0T豪华版而言，A6 allroad的动力系统全面占优，不仅发动机账面参数远远领先二者，同时3.0升六缸机械增压发动机也让A6 allroad的硬件规格升高了一级，这是使用2.0L四缸涡轮增压发动机的宝马和捷豹所不能比拟的。

使用7挡双离合变速器/拥有quattro全时四驱系统

7挡双离合变速器也是奥迪产品上的常客了，它拥有“S挡”运动模式和“M挡”手动模式供驾驶者切换，如果你愿意稍微多花4千元出头，还可以拥有更运动的方向盘换挡拨片。

作为车名拥有allroad（全路况）英文的产品，奥迪当家的quattro全时四驱系统也是必不可少的，不过在这款车上，它的主要作用是增强雨雪湿滑路面的抓地力，提升公路操控性，以及在遇到小沟小坎时，提升通过性能，越野并非主要诉求。

驾驶感受：动力充沛 舒适性高

与我们不久前刚刚测试过的新款A7 50TFISI一样，A6 allroad也可以说一款动力过剩的产品，3.0升六缸机械增压发动机就像一位世外高人，平常可以在不到2000rpm的区间里安静的巡航，让你看不出来有什么不同。不过，在需要时候，它会驶出全部功力，带你迅速超越前车，根本不用费什么劲。

A6 allroad的方向盘指向精准，在低速状态下，回转力度也很轻巧，可以让你轻松的在城市中穿行，随着车速的提升，转向力度也会逐渐沉稳起来，增强高速行驶状态下的稳定性。

空气悬挂的表现也很不错，可以根据驾驶模式的不同调节底盘高度，有效的兼顾高速稳定性和非铺装路面的通过性。在大部分时候，它都可以轻松的过滤掉路面的颠簸，即便是在动态模式下，它的硬度也不算夸张，同样能照顾到乘客的舒适性。

就整体设定来说，A6 allroad还是一款偏向公路使用的产品，舒适性和实用的装载能力是它最大的亮点，在可调高度空气悬挂和quattro全时四驱系统的帮助下，应付简单的非铺装路面不成问题。

总结：综合性能优于同价位宝马5系旅行版

其实从个人喜好，以及实用性角度来说，A6 allroad是一款非常出色的产品，拥有动力出色的3.0TFSI发动机，quattro全时四驱系统以及自适应空气悬挂等众多高科技的硬件装备后，它的售价虽然达到了65.48万元，但是也比使用2.0T发动机的宝马528i旅行版便宜。

如果你想选择四驱版宝马528i旅行车，就得再加上接近8万元，这样整体售价就超过了72万元。因此，综合品牌、动力和配置等多个方面来说，我觉得目前的A6 allroad要比宝马的同价位产品给力多了。就国内同级别同价位产品来说，我个人觉得目前A6 allroad是最好的选择。

与欧洲地区大部分消费者首选旅行车的实用主义风格不同，国内的大部分消费者还是喜欢常规的三厢轿车，这点在30万-60万元之间的中型车和中大型车市场特别突出。不过现在厂家们看到大家的购车观念在逐渐转变，因此奔驰引入了C级旅行版，宝马陆续引入了3系和5系旅行版，捷豹则带来了XF旅行版慢慢试水，只不过由于它们全是进口车，售价过于昂贵，因此销量都不怎么样。

其实大家都知道，反正奔驰、宝马、奥迪的中型车和中大型车没有一个不国产的，那么直接把旅行版国产不就好了吗，价钱也能便宜很多，但是在没有销量成功的旅行车产品出现之前，我想没有一个厂家会这么拼，在前景不够明确的时候贸然国产。同样，想买旅行车的消费者也是一样，在没有价格足够吸引人的产品出现之前，可能还会继续够买性价比好得多的国产三厢车，只有少数人才会选择购买昂贵的进口旅行车。总体而言，我觉得这是一个博弈和成长的过程，就看谁更有魄力了。