50.87万
之前在我评测的比亚迪S7身上，那款2.0TI涡轮增压发动机的表现不是很好，由于涡轮迟滞比较明显，所以动力并没有随叫随到的感觉，而比亚迪唐采用了电机与发动机的组合，在一定程度上就弥补了这点缺陷，低速行驶过程中大部分动力来源于电机，所以不会感觉任何的迟滞现象，当深踩油门后发动机变开始介入供应整体输出，可以说这款2.0TI发动机的低扭不足情况，在比亚迪唐的身上得到了很好的改善。
我们分别体验了两种模式的日常驾驶感受，在EV纯电动模式下，当松开油门踏板时电脑会进行能量回收，而且回收力度十分明显，直接影响了车内乘客的舒适程度，而我之前评测的特斯拉，在收油后也会进行能量回收，其回收力度会相对较小一些，坐在车内感觉也不是很明显。所以在EV模式能量回收的力度上，也希望厂商可以做出适当的调整。
另一种HEV混动模式，整体的输出以及回收就会好上很多，主要原因就是发动机参与了介入，在低速行驶过程中，只要稍微深踩油门，发动机就会立刻介入，反应速度还是比较快的，松开油门后发动机继续工作，从而减小了很多能量回收的力度。
SOC目标点设置的这项功能我认为非常的实用，车主可自行调节上面的数值，假设将数值滑动为40%，在行驶过程中，电池的电量只要低于40%这个数值，电脑就会启动发动机来供应整体输出，这项配置面对其他混动车型来讲，我觉得还是非常人性化的。
整体的转向比较适中但不够柔顺，这一点是很多比亚迪车型上面存在的普遍问题，回馈的力度也不是很足，但精准度还是不错的，没有虚位，和车轮之间的配合也比较默契。
悬挂整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的初段表现偏软，平整路面上会有种晃晃悠悠的感觉，虽然这会使路感变得模糊，但带给车内乘客的舒适度还是不错的。而悬挂的中后段表现比较不错，经过较大幅度路面时，悬挂受到较大程度的压缩，车身也不会产生多余的晃动，这对弯道中的车身侧倾也会有所抑制。
比亚迪唐在整车噪音方面的表现不是很好，此次我们测试的是HEV混动模式下的噪音情况，从实测数据来看均要高于参考范围，大体原因就是发动机噪音有些偏大，风燥及胎噪控制的比较不错，日常驾驶时当时速超过50km/h后，发动机的噪音就会随之增大，所以针对噪音方面，在这里也希望厂商能够进行合理的优化。
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