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从日常的驾驶角度来看，浩纳继承了大众旗下车型诸多的优势，整体给驾驶者的感觉也很舒服。不过搭载的这台1.4T涡轮增压发动机还是避免不了涡轮迟滞的现象，官方公布的最大扭矩在1400-3500rpm才能够完全爆发，但是在起步的瞬间，还是避免不了涡轮介入时候的顿挫。
低转速情况下与1.4L自然吸气发动机的表现没有太明显的区别，当涡轮介入之后，发动机则表现出了激进的一面，继续深踩油门踏板，转速提升的也较快，一直能够持续至6000rpm，在此过程当中带来的是强劲的推背感；这样的动力表现在同级别车型中处于较高的地位。
油门踏板设定的很灵敏，踩下踏板的同时发动机的转速提升很快；刹车踏板的设定很清晰，并没有多余的旷量，给驾驶者的感觉很直接。7速DSG双离合变速器的表现很出色，在D挡模式下，变速器会在1500rpm左右换挡；在换挡积极的同时，兼顾了动力输出的需求以及燃油经济性的需求。
当车速控制在80km/h的时候，变速箱已经升至7挡，此时的转速大约保持在1600rpm；车速控制在100km/h时，发动机的转速维持在2000rpm左右；高速行驶时，也能够提供较低的转速，并且燃油经济性更加出色。此外，由于车身设计较轻，并且整体底盘的调校扎实，行走在城市当中游刃有余。高速路况下超车表现的很轻松，踩下油门踏板，变速箱降挡积极；如果再激进一点，可以直接从7挡降低3挡，动力响应也会更加积极。
D挡模式下更多考虑的是燃油经济性，但驾驶起来也很乏味，并不会带给驾驶者什么激情，S运动挡绝对能够满足于你对于动力表现的需求；S挡模式下发动机的转速会保持在3000rpm以上，发动机的整体响应速度会更加积极；此时，你会发现1.4T发动机的表现超过了部分2.0T发动机，百公里8.76秒的加速成绩也足以说明问题。
除了动力总成表现出色以外，转向系统的设定很灵活，能够为驾驶者提供清晰的指向性；无论是在市区道路还是在高速路况下，整体表现都会令驾驶者满意；沉稳的转向机制设定能够给驾驶者不少信心。
浩纳的悬挂设定与尚纳相同，为前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，前后悬挂的调校要硬朗许多；考虑到浩纳偏向于城市的定位，对于颠簸路面的过滤效果不太理想，尤其是在经过减速带时候，车身颠簸的很明显；但是好的一面就是在激烈驾驶时给车身足够的支撑。
在180米蛇形绕桩测试时，前后硬朗的悬挂对车身足够的支撑，车身侧倾的现象并不夸张；加上灵巧的车身设计，穿梭在桩桶之间很自如，车速也很容易突破60km/h；再将车速提高之后，车身就变得难以控制，接近桩桶的时候，电子系统介入很及时，以此来防止车辆失控。最终经过多组的测试，测算出浩纳1.4T的180米绕桩速度为61.71km/h，基本上与晶锐的61.48km/h相同。
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