27.21万
雪佛兰Trax在欧洲提供了三款发动机车型供消费者选择，包括1.4L双涡轮增压汽油发动机和1.6L 汽油发动机，以及的1.7L柴油发动机，三款发动机都可匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。本次我们欧洲试驾的车型为1.7L柴油发动机车型，虽然早已得知这款车型将不会与国内的消费者见面，但我们的驾驶体验还是可以作为参考的。
在实际驾驶中柴油版的雪佛兰Trax没有给我留下太好的印象，首先就是柴油车型的发动机噪音，虽然这是柴油共有的“特性”，但车内挡把的抖动似乎有些让人无法接受，如果将手长时间放在挡把上，估计用不了很长时间整个手掌都会麻木。其次就是挡位的行程过长，并且挡位似乎还有些不够清晰，起初这两点使得我对柴油版的雪佛兰Trax基本上失去了信心。
如果说雪佛兰Trax要在驾驶舒适度上没有给我留下太好印象的话，那么在动力表现上这款1.7L柴油车还是能够找回一些颜面的。在起步时无需刻意给油，抬离合器车就走，油门反应灵敏，轻点油门就能感受到明显推背感，这也使得雪佛兰Trax在起步时就有着足够的动力输出。
由于试驾路段为城市道路，因此无法体验到深踩油门持续加速的感觉，在中低速状态下相对于1.7L排量来说加速确实很有底气，最起码想提速超车是轻而易举的。至于到100km/h以上车速提高的效果如何目前不甚清楚。不过，比起1.4T汽油版昂科拉车型，柴油版的动力的确是更能令人满意。
油门踏板和离合踏板的力度设计得非常符合城市用户的驾驶习惯，前段略轻柔，后段较沉反馈也更直接，这样的设计可以避免过于敏感的反应使城市路况驾驶变成一种折磨，而且新手适应起来也很容易。雪佛兰Trax的转向略沉，这似乎也是通用汽车一贯的风格，不过对于一辆SUV来说倒是搭配的很合理。
作为一款定位于都市的小型SUV，雪佛兰Trax 搭载了一套先进的AWD智能四驱系统。四驱系统的引入，大幅提升了车辆在湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力，保证安全性能的同时，也为这款美系“小肌肉男”增添了几分野性。
雪佛兰Trax前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架没有采用独立式悬架，而是复合扭力梁式后悬挂。在实际道路中避震系统的设置比较硬朗，这个确有些出乎意料，经过颠簸路段时，传递进车内的震动会比较明显，路感也十分的清晰，是年轻人喜欢的风格。虽然舒适性方面会因此受到一些影响，但是在弯道中的支撑力却得到了出乎意料的结果，避震器的韧性非常好，支撑力十分充足，车身丝毫没有因为高度而产生任何的不妥和多余晃动，整车非常敏捷、灵活。
身在异国他乡的时候雪佛兰Trax陪伴我躲过喧嚣，经历了短暂的一个半天。虽然刚刚“认识”它不久，但它显露出来的“美国小青年”的韵味还是打动了我。在未来的一两月里这位“美国小青年”将会持有“中国身份证”与各位消费者见面。虽然本次海外试驾的1.7L柴油版车型不会在国内销售，但在外观和内饰方面雪佛兰Trax就已经在同级别车中占据了很高的地位，即便是早起上市同胞兄弟昂科拉与之也只能败下阵来。
其实当我刚刚见到雪佛兰Trax就已经给了它“32个赞”了，在我心目中美国车就要有美国车的特性：肌肉的线条，厚重的前格栅雪佛兰Trax都已经做到了。或许我们最担心的就是国产后的价格情况，其实有着昂科拉作为典范，雪佛兰Trax（创酷）也不会有太多的差异。即便AWD顶配车型或许也不会超过20万元的售价。
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