13.33万
动力方面，CROSS POLO并没有太多改变，在POLO上搭载的1.6 L自然吸气发动机成为了唯一的选择。
【发动机的动力输出不愠不火，主要强调舒适性】
也许有人还在憧憬着大众的那款早已名声在外的1.2T发动机，而之前也早有盛传这款1.2T涡轮增压发动机已经做过POLO的路试，但之后便石沉大海没有任何消息。试想如果POLO 1.2 T和高尔夫6的1.4T能够共处一市的话，或许将会联手横扫国内的两厢车战场。其实客观地讲，CROSS POLO的动力单元还远没有达到退伍的程度，最大功率77 kW，最大扭矩155 N·m，做为1.1 t多自重的它，这种保守而成熟的发动机完全够用了，而6挡tiptronic手自动一体变速器即使放到现在，也依然可以笑傲A0级车市场。
【6挡tiptronic自动变速器换挡非常平顺，在同档车型中处于前列】
在驾驶中，这套动力组合的表现比较尽职尽责。动力上略显平淡，起步不愠不火，倒是变速器能够合理的将挡位进行分配，以达到更加顺畅的换挡感觉。要想获得较大动力，不妨直接挂入“S”挡，配合大脚油门，发动机可以在迅速达到3 000 r/min以后为车身带来比较明显的加速感。方向盘低速轻盈、高速沉稳的操控特性的好处是显而易见的，这也是CROSS POLO运动天赋的特征之一。当然，对于大众的车型来说，扎实的底盘功夫向来都不会成为问题，对于CROSS POLO，即便底盘有了一定的升高，但我们也还是没有找到挑剔的借口，它所表现出的精准转向和富有韧性的悬架，会让我们在适度的侧倾中灵活地驰骋在一个个弯道中，这样的感觉似曾相识。
虽然已经上市有几个月了，但是在试驾过程中我们还是可以经常地感受到路人新奇的目光。从不时有人来询问我们有关CROSS POLO相关性能配置的情况来看，它相对于POLO的改造还是相当成功的。不过，它的售价毕竟已经达到了12.59万元，如何把大家的兴趣转化为购买力将成为影响其销量的一大因素。
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