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驾驶与乘坐都一样舒适
前排座椅的调整范围很广，满足不同人的空间需求
与很多商务风格浓郁的车型一样，东风雪铁龙C5的后排座椅是非常舒适的。它的坐垫面积很大，能够起到很好的支撑作用，同时质地出色，柔软度适中，即使长时间乘坐也不会感到疲惫。为了能让后排的领导和客户感受到他们的存在，雪铁龙C5提供了2815毫米的轴距来保证足够的腿部空间，这个简单的数据能够满足身高像我一样达到1.8米的人，在后排座椅上毫不费力地翘起二郎腿。如果觉得这些不够，那么还可以通过安装在副驾驶座椅背面的按键来进一步调整腿部空间，这个设计很显然能够更和谐的体现出领导的尊贵感。
后排腿部空间充裕，但坐垫稍微有些短
为了能够一视同仁，前排乘客得到了带有加热和两组记忆功能的真皮座椅。最令人印象深刻的是，它柔软的坐垫和靠背能适度地缓解疲劳，而两侧的支撑性也能有效地抵抗侧向G值并很好地保持住身体重心。不过在大多数时刻，你的注意力都会被中央集控式方向盘所吸引，因为它整合了大部分的中控台控制功能，上面各种标识按键尽管位置设计比较规整，但却因为种类繁多、功能各异而不同程度的会影响驾驶员集中精力注意路面情况，此外，由于“占地面积”较大，以至于喇叭按键被安排在最内侧，想要在使用的同时又控制方向，对于手型较小的亚洲人来说，几乎是不可能的。
行李厢的空间足够容纳4个人的短途旅行所需行李
中控台上方的7英寸液晶显示屏的主要服务对象是Auto PC全球卫星定位系统。这套系统的最大优点在于视觉效果比较直观，能够通过平面或3D的两种不同方式来进行导航，不过由于缺少触摸屏功能，所以在操作方面稍显麻烦。而在设定目的地一项中，系统菜单不能支持多个关键字的组合搜索，也显得有些不够人性化。
这点瑕疵当然不会影响它的吸引力，尤其是对于那些看重法兰西风情的人们来说更是如此。能够安逸地驾驶一款舒适的车行驶在平坦的路面上，这或许就是最大的享受。更何况丰富而灿烂的文化底蕴还在无时不刻的感染着你那颗需要放松的心。
在城市道路中，它能够提供不错的行驶舒适性
经过重新调校后，这款发动机又焕发了青春
3.0升发动机所提供的300牛·米扭矩和220马力功率对于1.7吨的车重来说是绰绰有余的。但在加速测试中，它却显得稍微有些疲软。在起步的最初阶段，纵向的加速G值能够达到0.45G左右，但这并不意味着驱动轮的牵引力有多么强大。雪铁龙c5甚至连轮胎尖叫都无法做到就悄无声息地窜了出去。1挡的齿比设定比较紧密，这为它赢得了时间，但在这之后的2挡和3挡则没能延续这一特点，尽管换挡时间很短，也非常平滑，但它们的疏齿比却拖了“后腿”，以至于纵向G值逐渐回落。在达到速度100公里/小时已经下降到0.2G左右。最终用时为9.0秒钟。
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