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与旧款车型一样新马自达3采用了运动车型主流的前麦弗逊后多连杆的配置，前悬的改良在于采用了6组避震胶，比前代增加了两组，提高了吸震效果带来更好的人车沟通性。前后悬架的稳定杆长度也相应增加了52mm和18mm，提高了转向的准确性和行驶的稳定性。实际驾驶中，马自达3表现出高于同级别日系车型的悬架坚韧性，在遇到一些路面凹凸的时候，车身的震动明显减少，悬挂系统很好的吸收了多余的震动，在弯道中没有明显的侧倾。得益于车身刚性的提高，虽然车体比旧款更加庞大，但是仍有很好的一体性，整体感觉十分紧凑，驾乘感偏向德系的风格。
新马3两厢的刹车系统不象通常日系车那样偏软，但也没有德系车那样的硬朗，应该是一种中间状态。刹车行程略长，前段制动力较柔和，中后段制动力更为明显有力。
在高尔夫6和别克英朗还没有正式过招之即，新一代两厢马自达3又横空出世，运动型家轿激烈的市场争夺已经愈来愈热。时尚的外形、强劲的动力、精良的操控、实在的配置、实用的空间都是它们的共通之处，至于谁将成为市场的宠儿，价格以及车源将是重要因素。
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