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MQB数字架构背书,产品力提升,全新明锐PRO重回顶峰!

2007年,第一台斯柯达明锐驶下了中国上海的生产线,标志着在华国产历程的开启。十五年走过,源自大众第八代平台的已经不再满足于去做一位乖巧的实用暖男,它要与当下的新生代产生呼应,重新找回当年品牌顶梁柱的热销辉煌。

于是在MQB Evo平台的进化加持下,内涵更加丰富的全新PRO来到了我们面前,除了肉眼可见的变化之外,也在技术内核和细节打磨上更加精进,也敢于在后面加上“PRO”这一后缀。不过长相变了、名字变了,它的实力有没有更进一步呢?也许这需要招来它的前辈对比一番,才能探出个究竟了。

RS同款设计,气势更逼人

回顾以往几代车型的设计,虽然会随着时代逐渐变得锐利化,但是其本身更偏向家用的定位,导致其“老干部”的形象往往与动感锋锐关系不大。而随着重新定义自身的品牌形象和用户群体,在精致流晶美学设计语言指导下的全新PRO,呈现出了与以往几代截然不同的设计风格。

首先前脸采用了全新的家族化设计,直瀑式的格栅外围加入了更具立体感的镀铬包边,并通过压缩格栅的垂直高度,以及横向拉伸与两侧狭长且为全系标配的LED头灯连为一体,使得视觉效果显得更宽大贴地。搭配前机盖上隆起的筋线,视觉重心也更低。

全新PRO的侧面比例更加协调,不会给人一种以往上挥之不去的“面包感”。并且车身长度和轴距上的加长,也让其平直的腰线增添了几分优雅舒畅的视觉感受。同时作为一款掀背车型,加长之后的整体比例并没有得到丝毫的消极影响,这对于厂家设计师的考验还是不小的。实际效果来看,全新PRO算是做到了实用性与美观度的均衡和谐。另外我们还能够看到全新样式的18英寸轮圈。

尾部的犀利感完全不逊于前脸,尤其是横向布置的尾灯,将红色示宽灯带进行了刻意凸显的处理,倒C形的光导灯带在夜间点亮辨识度非常高,并且后方的条带状装饰也能被灯光映射,形成渐变延伸的视觉效果。而尾门型面的大幅度内凹,不仅让末端形成了酷似鸭尾扰流的效果,又能将视觉中心集中在尾灯形成的分割线,进一步凸显其犀利感。

值得一提的是,包括尾部扩散器在内,专为国产全新PRO,原版引入了海外RS高性能版本的外观套件,并且是全系标配。比如车头的前杠造型,不仅采用了更具攻击性的三段式进气口,并且外侧还设计了可以减弱乱流的导风槽,以及提升视觉效果的7字形镀铬饰条。而车尾底部的黑色扩散器,同样是专为国产版本特意设计的,不仅能在空力效果上起到一定的积极作用,并且双边共两出的镀铬排气装饰也让全新PRO更具性能气息和档次感。

数字化座舱,一扫老气沉闷

作为主打家用场景的实用家轿,前几代的在内饰设计上也都是追求“无功无过”。即便是现款,因为面世较早,面对日新月异的设计风潮,也很难像外观中期改款一样,勉强跟上时代的脚步。无论是设计风格,还是操作体验,甚至是材质质感,都与眼下的主流水平有所脱节,显得有一点老气沉闷,甚至落后于时代。

而基于MQB Evo平台打造的全新PRO,则在座舱设计上进行了一次彻底的革新。以悬浮式设计理念为主心骨,以大面积软质覆盖为档次保证,在这两大基本前提下,着重提升数字化水平,力求在智能互联体验上全面领先同级竞品。

一进到车内,最显眼的当属12.1英寸的中控悬浮触屏(尺寸略大于A3、高尔夫速腾),不仅屏幕比例偏向扁宽,并且在下方还集成了快捷触控板,能够调节音量、温度、风量等功能。在造型上与中部突出的金属饰条完美融合,下方还设计有一行可以直接控制的钢琴式按键。相较于时下流行的双联屏,全新PRO在主攻智能性的同时,也并没有执迷于大屏的视觉冲击力,而是注重与车舱氛围的完美融合。

10.3英寸的液晶仪表盘,在车系中并不算陌生,率先采用全屏地图显示这一功能,让全新PRO仍然能提供信息量适宜、读取直观、高度配合驾驶场景的智能驾驶体验。搭配全新样式的三辐方向盘,两侧精致的金属滚轮不仅值得把玩,而且可以更加直截了当地选择功能,远比所谓“科技感十足”的触控按键要好用很多。

当然,论科技感,光有大屏还不够,信息之间的互通和操作之间的联动,才能让智能化发挥它真正的价值。在这方面,全新PRO的四屏互联无疑发挥了重要作用。除了前面提到的12.1英寸中控触屏以及10.3英寸液晶仪表盘,在豪华品牌上也罕见的W-HUD抬显系统也成为了全车信息流的一部分,不仅将仪表盘上的核心信息投射在前风挡上,更能根据导航指示显示最近一步的路径规划,保证眼不离路即可掌握重要信息。值得注意的是,在预售期内订车,次顶配车型可以免费赠送该项配置,可谓诚意十足!

至于第四屏,其实就是我们随身携带的手机,通过相应的智联APP,能够实时监测车辆状态,随时掌控车辆信息,还能够在线控制车辆。反过来,车机也通过与手机的互联,进而控制家里的智能家居系统,让车与家都能提前营造舒适的体感环境。

除了这些核心要素,全新PRO在细节上同样下了不少心思。就比如说保时捷同款的电子挡杆,不仅尺寸小巧趁手好操作,更重要的是它可以自动切换至P挡。此外进化后的换挡杆还能为前方储物格腾出更多的空间,用来布置年轻人钟爱的无线充电板。豪华品牌上才能见到的手势操作,也在全新PRO上出现,行驶过程中随便招招手,便可对车内的主要功能进行无接触操作。同级罕有的30色氛围灯,就能在夜间让车内变身移动迪厅,随音乐节奏或当天心情变换颜色,让车舱的气氛更有活力。

延续特色大掀背,尺寸空间齐膨胀

在尺寸方面,目前业界主流就是两个字“膨胀”,毕竟消费者对空间的需求也是在不断膨胀的。而全新PRO在这方面,不仅全面超越了前代,更是全面超越了海外版本。4753/1832/1469mm的长宽高,配以2730mm的越级轴距,完美诠释了全新PRO的精髓,也为整台车内部的空间打下了非常好的基础。

而实际乘坐的时候,全新PRO从前排开始就把更多的空间给到切身体验上来。不仅有着更加充裕的头部空间,同时腿部位置也少了中控台的遮挡,能够以更放松的姿态进行驾驶。而到了后排,长轴距所带来的的腿部余量更是夸张,即便是185cm的乘客也能坐得非常舒服。而车顶的掏空处理,也保证了溜背造型不会对头部空间造成影响。

当然,光坐着宽敞不管用,配置上的照顾也要周到。相比同为MQB Evo平台的兄弟和奥迪兄弟,全新PRO给出了更多的诚意:前排标配了主副驾座椅的10向电动调节,并且提供了多档可调的通风加热功能,能够进一步南北方用户在夏/冬季的体感舒适度。而后排出风口和双USB充电口的加入,则为后排乘客提供了更多使用上的便利和舒适性。

装载方面,历代的一大卖点就是同级罕有的掀背尾门,这也让在开口尺寸和装载便利度上远胜于常规的三厢车,再加上足够容纳各种大小物品的充裕空间,实用性上也是难逢敌手。而全新PRO在这里也是继承了优良传统,又宽又高的开口能够轻松装入各种尺寸的登机箱,内壁设置的小挂钩也能用来安置汤汤水水。

并且为了应对掀背尾门开启后夸张的离地高度,全新PRO还首度配备了电动尾门开闭功能,进一步提升使用便利性。后排座椅4/6比例放倒之后,更能带来1.99m的超长纵深,像什么杆状物体、滑雪板都不在话下,甚至还能像旅行车一样解锁旅居属性。

智能驾驶辅助,全场景安全守护

随着智能驾驶辅助的快速普及,各大厂家也开始为自己的A级家轿配备主动安全系统,用来应对消费者在城市代步和高速巡航场景下的安全隐患。不过很多车型的功能都是相对孤立地存在,无法系统化地发挥最大作用,甚至连驾驶辅助的级别要求都无法满足。即便是现款,也仅仅是提供了并线辅助、疲劳驾驶提示等配置,面对智能化的浪潮,整体系统的升级已经迫在眉睫。

值得注意的是,全新的MQB Evo平台在这方面着重提升车身电子系统的算力和通信速度,从而能够适配更高规格的基础硬件,支持更高等级的驾驶辅助技术。全新PRO所配备的3.0智能场景驾驶辅助系统,在硬件上整合了前6/后6泊车雷达、车头毫米波雷达、4颗全景影像摄像头、前风挡单目摄像头等部件,并将它们各自获取到的信息统一收集总结,及时准确地将提示讯息传递给驾驶者,这离不开更快的通信速度、更完善的集成化率,但是对于全新PRO而言,这只是需要分内做到的基础。

关键点并不仅限于硬件水平,所搭载的智能驾驶辅助功能是否好用,才是决定成败的关键。在全新PRO身上,有三大核心主动安全功能在日常驾驶中发挥着重大作用。首先是ACC自适应巡航带启停跟停功能,不仅能够实现全速域自适应巡航,更能在前车停车、启动后,仍然能跟上车流的节奏,并且将间歇时长扩大到15s内。此外还可结合交通标志的识别,实现更为精准合规的高速巡航。

AEB自动紧急刹停功能对前方路况的识别更为综合全面,不仅能识别突然出现的机动车,还能识别突然“鬼探头”的自行车和行人,涵盖了更多更复杂的驾驶场景,拓宽了系统的识别范围,这不仅需要更快的运算速度,更需要识别系统与刹车系统相互之间快速配合的响应速度,尤其是支持65km/h识别刹停这一点,更是对系统整体的要求提升到了一个新高度。

PLA自动泊车作为系率先普及的特色配置,这一次在全新PRO上进化到了3.0版本,通过与车身前6/后6泊车雷达的默契配合,以及在运算处理、人机交互上的更多优化,从而能够让车辆自身自动扫描识别车辆两侧的车位信息,根据情况自主选择泊车位置以及泊车姿态,驾驶者的操作简化到只需要选择车头还是车尾进入即可。另外PLA Help Me泊车智能接管辅助系统,会在驾驶员无法泊车入位时,直接接管泊车,无须再次扫描车位,增添了停车灵活性。

而在狭窄区域进行揉库挪车时,全新PRO搭载的倒车盲区监测功能能够在距离障碍物过于接近,但驾驶员尚未察觉时,主动刹停以确保安全。

黄金组合强劲高效,独立悬架操控优秀

动力方面,全新PRO延续了现款的配备,全系均搭载了1.4TSI+7DSG的动力系统,这也是体系里当之无愧的黄金搭档。110kW、250N·m的参数,即便时隔多年也依旧有足够强的竞争力,更甭提背后成熟的升级潜力,能够进一步满足对性能有更高需求的消费者的改装欲。如果再搭配上911同款的拨杆式换挡机构,寥寥动作之中便充满了精致的档次感。

像这套黄金搭档的动力总成,其最大的优势就在于动力储备的充沛丰盈、动力输出的直截了当以及双离合变速箱的高效传动。而对于全新PRO而言,这三大优势又一次得到了提升,7.97s的实测加速成绩也证明了这一点,这可比同平台的8(8.6s)、全新A3(9s)以及上一代(8.7s)都要快上不少,已经完全触及到钢炮的性能范畴。

试想一下,上一款在性能上做到这一效果还是什么时候?

没错,就是十年前引入国产的上上一代RS,搭载6 GTI同款的2.0TSI+6G动力总成,百公里加速仅需7.7s。时代的变化,让十年之后的小排量也能媲美当年的钢炮,不得不让人惊叹在性能提升方面真的是玩的好一手“闷声发大财”。

当然,为了配合动力上的提升,底盘上的强化也是必不可少。不仅MQB Evo的架构进行了全面优化,全新PRO的后悬结构也从老款的扭力梁升级为多连杆形式,甚至要比同平台的8还有厚道,这也是全系标配,可见诚意。在消费者感到喜大普奔的同时,也意味着全新PRO在行驶品质、舒适性、操控性等方面都能迎来明显的提升。

当然,牵扯到驾驶体验,难免会掺杂很多主观色彩,但是关乎行驶安全的驾驶极限表现,则有一个目前国际通用的评断标准——麋鹿测试。在这一测试中,全新PRO做到了令人叹为观止的79.12km/h的优异成绩,甚至堪比不少性能车,这说明在高速紧急变道的场景下,驾驶全新PRO能够有更强的信心以及控车能力,整台车的循迹性也能得到保证,对驾驶员的操作素质要求也不会那么严苛,总之便是百利无一害。

编辑点评:

以往人们对于,乃至整个的印象,更多的都是倾向于一个“相对低端化”“更强调性价比”的“换壳”,这确实为在十年前那个家轿市场蓬勃生长的时代,积累了足够庞大的用户群体,为品牌在华的初步发展贡献颇丰。

但是市场的需求并非一成不变,随着90后甚至是00后年轻人登上汽车消费的舞台,再大牌的车企都不得不进行激进的年轻化转型。而背靠技术的,此时也需要重新出发,找到自己新的定位和形象,而在这个竞争烈度已不可同日而语的中国市场中,他们给出的答卷——全新PRO,毫无疑问是充满诚意的。通过立下“高定位高配置”的新设定,全新PRO大有重新定义家轿顶流的势头。

近日,PRO正式开启预售,三款车型价格分别为13.89万、14.99万和15.99万元。而就目前已知的预售价和配置来看,入门车型便标配了1.4T+独立悬挂、RS套件、LED自动大灯+日行、EPB加电子驻车、电子排挡、发动机启停、ESP+坡道辅助、自动空调+后排出风、一键启动、6安全气囊、12吋中控、智联系统、无线Carplay、无钥匙进入、倒车影像、定速巡航等功能,同时预售期内还赠送18英寸轮圈,入门就相当于主流合资车的中高配车型了。

再高一级的车款,更是配备了无线充电、30色氛围灯、液晶仪表、电动座椅+加热通风、主动刹停、ACC自适应巡航、车道保持、交通标志识别等MQB-EVO平台实现的超时代功能尽数匹配,同时该车款还赠送抬头显示这一越级配置,可谓性价比超值,值得考虑。

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