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易车原创 笔者记得2018年巴黎车展，宝马展台灯光闪烁，当i-NEXT概念车被揭开面纱时，现场出现了片刻诡异的安静，随后是一阵掌声中夹杂着嘲笑声，还能听到几句“moche et terrible”；“So hasslich”和含义相同的汉语：“太他娘的丑了吧”。
不出意外，四年后基于“moche et terrible”评价的i-NEXT所打造的宝马iX在广州车展完成中国上市，此后再也听不到的是嘲笑和调侃，有的尽是褒奖与赞叹。不知是宝马潜移默化的驯服了公众，还是“提前布局”了公众审美？颇有点儿菩萨为因，凡人为果的禅机。
从替代能源策略角度看，宝马在这一方面的布局已十年有余，从早期的i3到后来的颇具量产概念车意味的i8和后来的LE系列与油改电的iX3等，完成了从HEV、增程混动，插电式混动到纯电，有条不紊的完成了技术储备和试错阶段，而宝马iX算得上是阶段性的集大成者。
既然是宝马电动车现阶段集大成者，iX有着多方面升级与整合，如要选几个比较代表性的维度，我认为是分是“算力与带宽”，“人机交互体验”和“先进驱动系统”。
BMW iX标配自动驾驶辅助系统Pro，虽然听起来不是新东西，但这一次该车是宝马旗下首款搭载800万像素前置摄像与探测范围300米前置雷达的车型，这套系统功能包括碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道辅助等功能，并针对中国路况和驾驶习惯进行优化。新车也标配自动泊车辅助系统Plus，包含360度泊车影像、自动泊车和50米循迹倒车等功能。更强的驾驶辅助功能同时也意味着需要更强的算力来应对，因此iX上使用了Mobileye EyeQ5H芯片，拓展算力达到24Tops，虽然远不及特斯拉FSD与Nvidia Orin芯片可以实现的百T甚至千T的算力，但对于iX来说可满足当前算力需求，同时环比来看已是巨大的提升。
鉴于未来自动驾驶对于数据网络的带宽要求，宝马集团是首家将5G移动通信标准集成到全球可用的量产车辆中的汽车制造商，目前来看这一布局无疑是提前预留了进一步的功能拓展空间，值得持续关注。
iX在人机交互方面，首先将物理按键减少了约50%，并提出了“Shy Tech”概念，这套系统旨在营造驾乘空间的视觉极简化，例如藏在屏幕后方的HUD抬头显示器投影系统、隐藏在车门饰板与座椅内的多达30个扬声器的沉浸式4D音响系统、不可见而只可感知的远红外“空调”系统等。
此外该车还配备了宝马有史以来最大的全景可调透光度天幕，车内也广泛选用了天然复合式可再制材质，从橄榄叶鞣制的Castanea皮革包覆真皮座椅；FSC森林管理委员会认证木材中央面板等等。简言之这一系列改动这对于宝马品牌来说已经算是相当“激进”的操作了。
目前官方公布了xDrive50和xDrive40两种动力版本。其中xDrive50将搭载前后双电机，总输出功率达到385kW，0-100km/h加速时间小于5秒，并采用100kWh的电池，WLTP工况下续航里程超过600km。值得关注的地方在于，iX所搭载的由宝马自主研发的电机效率可达93%，并且宝马在电动机的磁性元件中实现了无稀土。为了避免诸如铷和镝等稀土元素的使用，采用了电流激励同步电机，单纯通过供电产生磁场。这种特殊的设计对电动机的性能特征也有积极的影响，使用电力对转子进行精确控制的励磁，某些意义上说这对于驾驶辅助系统也会有意想不到的帮助。
宝马iX目前发布的xDrive50版售价达到了84.69万元，明显高于已经上市多年的奔驰以及奥迪的同级别电动车，所以笔者姑且将还未上市的豪华电动轿车奔驰EQS作为“模拟竞品”用已知的信息作为依据进行简要探讨。
续航能力方面，目前已知奔驰EQS公布的EPA综合续航里程显示，其EQS 450+车型为563公里，但根据外媒实际驾驶测试超过670公里。宝马iX官方公布的WLTP工况为600公里，从续航里程上来说，即便是SUV造型的iX凭借低至 0.25的风阻系数依然实现了很不错的成绩。在这点上两台车可以说难分伯仲。
动力表现方面，奔驰EQS双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率385kW，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间4.3秒，但车速被限定到了210公里每小时，猜测原因除了安全方面外，因为EQS580 4MATIC+使用了双永磁电机，因此随着转速的提高，反电动势（Back-EMF）也会逐渐加强，不仅会大幅增加电耗同时也会带来很高的感应电场，产生很大的热量（原理可以参考电磁炉）。为了解决这一问题，EQS上还搭载了独立的电动机冷却系统，通过在转子轴中设置水冷（从而给转子降温）、逆变器上针形针鳍散热结构以及变速箱油冷却器，一定程度上改善了废热问题。
宝马iX xDrive50和EQS不同，采用的是双电流激励同步电机，电机内并不设置永磁磁铁，完全依靠感应电场产生磁力，因此可以规避反电动势增加能耗和产生废热问题。参数上看，iX的双电机最大输出功率385 kW，峰值扭矩765 N·m，0-100km/h加速时间4.6秒。以其SUV的身形和尺寸，仅比EQS慢了0.3秒，可以说这项数据上不输于人，而且依靠双电流激励同步电机，在高速行驶时平衡了SUV气动阻力带来的能量耗损。
人机方面，奔驰EQS率先使用了MBUX Hyperscreen巨型屏，与宝马iX强调的Shy Tech概念有相似之处也有理念上的本质差异。EQS强调营造豪华感与科技感的凸显，功能高度集成化，非必要实体按键全部被整合。
而宝马iX强调的是营造舒适简约，深藏功与名的内涵设计，让用户在用车生活中不断发现新的惊喜。
之前听到过有一种说法颇为耐人寻味：“一大群的传统车企根本不知道消费者需要什么，所以被特斯拉打败了”。个人认为这句话对了一半，首先特斯拉的做法并不是去了解消费者要什么，而是像苹果推出iPhone一样，只针对一小部分人创造一个标准，然后让一小部来自硅谷、班加罗尔和比佛利山庄的人们成为第一批消费者，然后以羊群效应来带动其他群体接受这种新的用户习惯。
但对于宝马来说，并不急于去强迫消费者接受一个“天才设定”，而是按部就班的将产品线进行达尔文式的演进，直到出现一个阶段性的高峰，就像宝马iX。另一方面，这种不强迫用户改变的做法，也让传统老牌车企逐渐赢得了消费者认可。
编辑点评：尚书·盘庚上中有一句话很贴切：人惟求旧，器求旧，惟新；即人们喜欢自己习惯的方式，但也喜好新的东西。所以，你怎么看？
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