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易车原创 相信对汽车感兴趣的朋友都能发现，近些年自主品牌可谓是大跨步前进。长城汽车就是其中非常典型的代表，不仅产品布局愈加丰富，在技术研发方面也取得了不错的成绩。其高端品牌魏牌全新推出的咖啡家族车型广受关注，玛奇朵作为其中的紧凑级SUV率先搭载智能混动DHT技术，在动力和燃油经济性方面有更加均衡的表现。
最近我在评论区或直播间都收到了很多网友的提问，他们表示对玛奇朵很有兴趣，但对DHT混动技术了解有限还在观望，索性今天就正好聊聊这个问题，DHT混动加持的魏牌玛奇朵到底怎么样？
要了解玛奇朵，就得先看看其核心的DHT混动技术。
客观来说，现阶段油电混动车型还相对小众，很多国产混动车型都是PHEV，而HEV技术主要是丰田和本田在采用，玛奇朵在这一价位的自主品牌中没有同类竞品。相比PHEV，HEV省去了充电的步骤，同时燃油经济性也有不错表现，适应性会更广。
首先需要明确所有混动系统都通用的工作逻辑，那就是通过电动机的辅助来让发动机尽量保持在高效工作区间，在保证性能的同时降低能耗。
DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦，从而实现四种工作模式以应对不同工况。
比如在起步阶段，玛奇朵就处在EV模式，依靠电池供电、电机驱动车辆，此时车辆状态和纯电动车无异。
在市区路段车辆时速在35km/h以下时，玛奇朵会在EV和串联模式间切换，此时发动机工作但不直驱车辆，而是充当发电机的角色，动力输出依然等同于EV车型，在城市中走走停停非常平顺，燃油经济性更好。
多种工作模式对节油的帮助也不是停留在纸面上，在长途试驾中，易车品牌专家驾驶玛奇朵用一箱油跑出了1111km的里程，而按照加油枪的油量计算百公里油耗为4.5L。
玛奇朵超低的油耗并没有牺牲动力响应，得益于DHT混动技术创新性的两挡式变速器，在时速到达35km/h以上时发动机就可直接驱动车辆，驱动电机可随时介入，来保持最佳的动力输出。
如果车辆在全负荷状态下，发动机和驱动电机则会同时输出进入并联模式，来保证充足的动力响应，加速超车没有什么压力。而且从EV到串联再到发动机直驱，可以明显感觉到玛奇朵动力的加强，但在衔接上不会产生顿挫感，根据各种工况无感阶段更加智能。
混动车型一般没有传统的变速箱机构，此前主流的做法是通过固定齿比的离合器来实现动力切换。而DHT混动系统则将其变成了两挡式变速器，这使得发动机可以在更宽的速域内更经济的驱动车辆，兼顾动力性和经济性。像上文说到35km/h以上发动机即可直驱就是它的功劳，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用，进一步覆盖全速域全路况。
无论是从理论结构还是实际体验都可以看到，玛奇朵比较好的解决了消费者日常用车的几大痛点，真正做到了“快顺静省”。动力输出平顺，体感类似EV；模式切换无感，加速体验顺畅；最重要、也是大家最关系的油耗也有不错表现。
要说玛奇朵的竞品得分两部分来说，一部分是同为混动的技术竞品，另一半则是售价相近的直接竞品。
其一，提到混动大家肯定会想到日系“两田”，丰田和本田在混动技术上确实颇有研究，我们就先拿RAV4荣放双擎和CR-V锐·混动来看。
RAV4荣放双擎所采用的THS系统以行星齿轮组为动力切换的核心，构造较为复杂。
整体来看它是以发动机为主导，电池电机负责搭配调节，更依赖于发动机的高热效率，对电机的要求相对较低。虽然实际油耗也比较低，但因为THS系统传动层级较多，加速时只有MG2电机带动外齿圈驱动车轮，加速时发动机和MG1电机往往在发电，产生动力分流。同时涉及到能量多次转换造成一定损耗，使其高速动力表现相对一般。
CR-V锐·混动的i-MMD系统的结构要简单很多，依靠离合器来实现发动机和轮端的连接和解耦，发动机可以直驱车辆，也拥有纯电和串联的工作模式。这套系统的工作逻辑相比THS的行星齿轮大大简化，动力和油耗较为平衡。
而玛奇朵搭载的DHT混动系统作为后起之秀，有种站在巨人肩膀上再加以创新的感觉。首先它保持了结构的简单，这在理论上可以带来更高的可靠性，更容易控制的成本和品控。同时也加入了两挡变速器和并联模式等创新设计。
玛奇朵的多种工作模式可以很好地覆盖低速、高速和急加速等各种驾驶场景，只加油也能获得类似EV的体验，4.7L/100km的理论油耗是第一梯队的表现。从实际表现来看，玛奇朵和混动前辈们不相上下。
而另外一方面，通过玛奇朵14.68-16.38万元的预售价来判断，可以划定它的主要竞品会是合资小型SUV或部分紧凑级SUV，在这里拿大家都很熟悉的日产逍客（15.49-18.89万元)为例。
对设计的评判是感性的，无论是外观还是内饰，喜欢与否无法可观量化，不过我们依然可以看到两款车在设计质感上的差距。采用魏牌家族最新设计的玛奇朵外观要更加动感活力，非常迎合年轻消费者的喜好。而车内无论是传统的用料还是通过大屏等展现的科技感，玛奇朵都要比逍客领先几个身位。
说点更实际的，把两车价格相近的配置版本放在一起对比，可以看到玛奇朵的智能安全配置，例如L2级的自动驾驶辅助和自动泊车等都是逍客不具备的，在常规的舒适性配置上玛奇朵也更丰富。
两款车虽然同为紧凑级SUV，但玛奇朵的尺寸更大，车身长度（4520mm）和轴距（2710mm）都比逍客（长4401mm；轴距2646mm）有明显优势，内部的空间表现也会更从容。
综合来看，玛奇朵对标日系混动前辈在实际动力和经济性上并不落下风，而面对价格接近的直接对手，从质感、智能科技和车身尺寸都有更好表现，竞争力非常突出。
上面和大家聊了DHT混动技术的实际表现和玛奇朵相比竞品的优势，其实不难看出这款车的综合产品力非常出色。落实到值不值得买，还是要结合价格和配置仔细来看。
回顾一下玛奇朵的基本情况，预售价14.68-16.38万元，目前推出三款配置。目前由于它还没上市，所以先以预售价为基础判断，一般来讲实际售价也许还会更有惊喜。
首先是最受关注的中配特调版车型，这也是目前预定订单最多的配置。15.38万的价格可以得到的配置已经列在下边了。虽然仅仅是中配，但配置已经非常全面，在同级别里属于一流表现，丰富的智能和安全配置绝对物有所值。
在此基础上加1万元就可获得顶配大师版，大到自动泊车、循迹倒车和面部识别等实用科技，小到座椅按摩、分区空调等舒适性配置都可享受到，可以说是汇聚了玛奇朵的精髓体验，是这款车最佳状态。
如果说特调版是武装到牙齿，那大师版就是武装完了还雕了个花，属于锦上添花，可以用物超所值来形容。
针对消费者对于混动系统的疑虑，魏牌也提供了充足的质保，包括首任车主三电、发动机、变速器终身保修和整车5年/15万公里质保。
最后
作为国产高端品牌的新一代车型，玛奇朵整体品质非常突出，尤其是智能化和科技性令人印象深刻。混动车型“快顺静省”的特点在它身上得到充分体现，将顺畅动力、平顺输出和燃油经济性均衡兼顾，无愧于一台跑得远，跑得快，跑的爽，吃得少的“千里玛”。
从长远角度看，DHT混动技术的研发应用也是自主品牌技术实力提升的体现。在此前提到混动大家首先会想到日系品牌，而今后因为“玛奇朵们”的出现，自主品牌在混动领域也有了更多话语权和存在感。毫不夸张的说，玛奇朵作为精品国车，也是自主品牌面对新能源大势交出的一份答卷。
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