27.37万
易车原创 目前的紧凑型轿车市场，竞争空前激烈，除了那几个销量常青树和实力比较强的，新玩家也在不断入局，并且一个比一个狠，最近比较热的这个“狠人”就是北京现代的第七代伊兰特，上市后销量最好的一个月接近2万台，成绩相当抢眼。
当然，它的产品力有多强，需要找来一个标杆级的对手来衡量，这个级别之中，没有比卡罗拉再合适的了。接下来我们从外观、内饰、空间、动力系统几个维度来进行一场对比，当然配置也会参杂在其中。
外观对比
外观方面，两台车都使用了各自家族化的设计，比前代车型都年轻、时尚了不少，但卡罗拉总体来看依旧属于偏保守一点的，它并不是比较吸引眼球的那类；第七代伊兰特的造型确实更有冲击力，回头率不用多说，有一次我停在马路上，总有路人过来询问这台车的信息，这就是一个成功的设计。
现在的产品都比较流行设计大嘴式的进气格栅，看起来比较有气势，第七代伊兰特的格栅和大灯融为了一体，下方雾灯区的造型很独特，感觉好似一张笑脸，非常有亲和力；卡罗拉无论大灯、格栅还是保险杠两侧的造型都比较硬朗，有一种很强的攻击性。
卡罗拉的侧面线条比较平直，和车头相比简直换了个风格，中规中矩，车身尺寸为4635/1780/1455mm，轴距2700mm；第七代伊兰特的侧面线条就像刀切出来的一样，非常有特点，并且使用了溜背式的设计，非常动感，同样，它的尺寸为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，相比卡罗拉有一定的优势。
第七代伊兰特车尾造型比较简洁，采用了贯穿式的尾灯设计，在夜晚点亮时的效果尤为突出；卡罗拉使用了大灯与镀铬饰条相连接的家族式设计，下包围的双C字形也与车头相呼应。
第七代伊兰特除了最低配，使用的都是17英寸的轮圈，战斧式的造型与整台车的气质非常相符，而卡罗拉这点上差强人意，除了运动版外，其余型号都采用16、甚至15英寸的轮圈，视觉效果上差了点意思。
内饰对比
第七代伊兰特的内饰非常有设计感，环抱式座舱、贯穿式出风口都很吸睛，特别是大连屏的造型，如果比科技感，全新伊兰特在同级合资车中可以称得上最强；卡罗拉除了顶配上使用了13.1英寸大屏，其余版本尺寸都要更小一些，但这个大屏美观程度上有待商榷，此外，卡罗拉内饰的做工用料非常出色，这点有优势。
第七代伊兰特使用了全液晶仪表，相比卡罗拉上的，在显示效果以及功能丰富程度上都要更胜一筹。
两台车在车机系统上，都有着出色的显示效果和使用体验，完全能够满足消费者的日常使用需求，但在车联网和语音控制方面，第七代伊兰特非常突出，在同级合资对手中也难觅敌手。
两台车在驾驶辅助层面也基本做到了同级最好，卡罗拉最大的亮点是全系标配一套可以实现L2级自动驾驶的辅助系统，并且使用体验也不错；第七代伊兰特的特别之处在于它的NSCC基于导航巡航控制系统，能够自动识别测速探头并自行调整速度，相当实用，总的来说两台车在这个方面相比其它竞品优势非常明显。
空间对比
空间方面，我们先来说第七代伊兰特，身高173cm的体验者调整好坐姿后，前排头部空间还有一拳，表现不错。
保持前排位置不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳，而腿部空间超过两拳头，2720mm的轴距确实带来了非常出色的空间表现，同时乘坐体验也比较能够让人满意。
接下来是卡罗拉的空间表现：
身高176cm的体验者调整好坐姿后，头部空间剩余一拳，并且视野也比较开阔。
同样保持前排位置不变，后排头部空间四指，腿部空间两拳，总体来说两台车的空间表现处于同一水准，满足日常使用需求没有任何问题。
动力系统对比
动力系统方面，第七代伊兰特搭载两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱和1.5T涡轮增压匹配7速双离合变速箱，其中1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW/6300rpm，峰值扭矩143.9N·m/4500rpm；1.5T最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩211N·m/1400-3700rpm。
卡罗拉的选择就比较丰富了，提供三套动力系统，1.5L+CVT、1.2T+CVT以及1.8L混动系统，1.5L发动机最大功率89kW/6500-6600rpm，峰值扭矩148N·m/4600-5000rpm；1.2T发动机最大功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185N·m/1500-4000rpm；混动系统综合功率90kW。总的来说，在这两台车之间，第七代伊兰特动力更强，卡罗拉更省油。
总结
通过对比，我们发现即便是面对卡罗拉这样的对手，第七代伊兰特依然打的有来有回，甚至在一些方面，比如科技感、语音控制系统以及驾驶辅助层面，在合资对手里基本上没有什么对手，而它的价格：9.98-14.18万也很有性价比，如果再加上后续可能的一些市场优惠，第七代伊兰特会是10-15万这个价位中非常值得推荐的车型。
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