16.74万
易车原创 作为国内车市占比最大的细分市场，紧凑型SUV领域一直竞争激烈。虽然“国民神车”哈弗H6长期制霸，但众多主流合资品牌的不断深耕正在令这一细分市场的份额之争逐步发生着变化。
其中，东风日产在这一领域投放了逍客与奇骏两款车型。尽管两者定位不同，但长久以来，两者的销量表现均处于同级别上游准。然而，随着同级别的竞争车型都已经完成了更新换代，逍客和奇骏也面临着极大地冲击，两者2020年在华同比销量分别下滑了13.5%和20.3%。
去年6月，奇骏率先完成换代，并宣布将于今年第三季度国产上市。近期，作为日产全球战略车型，全新逍客也正式发布。毫无疑问，全新逍客也将于年内迎来国产。这一次，逍客还能再一次树立15万级合资SUV智驾新标杆吗？
从东风日产此前的策略来看，海外版本车型导入国内市场后，外观设计方面将基本不做改变，所以本次全新逍客的发布，也让我们提前知晓了未来国产新一代逍客的造型风格。
我们且不说全新逍客更好看了，因为这本就是一个仁者见仁智者见智的话题。但可以肯定的是，新车从细节上更趋于注重年轻消费者的审美了。
首先，全新逍客保持了日产SUV家族式设计语言，V-Motion格栅辨识度极高，但不同于老款车型的开眼角设计，新车为格栅表面增加了更多镀铬处理，并明显的与两侧灯组分离，突出了灯组全新的造型，“C”字型灯腔本身就相比于此前的灯组造型更显时尚，同时在LED光源的融入下也更显有神。
“有神”不仅仅来自于造型的变化，更源自工程师为全新逍客开发了一种先进的灯光照明系统，该系统可根据路况自动调整光束的形状。
光束被分为12个单独的光源元件，这些元件在检测到迎面驶来的车辆时会选择性关闭。得益于这项创新，它可以将更亮的光束投射得更远、更宽，并且会为对向行驶车辆创造更好的可视条件。
全新逍客车身侧面线条干净利落，腰线从前向后逞上扬姿态，为车身营造出俯冲感。而为了进一步强化运动感，新车还提供双色车身选项。不过这显然不是车身侧面造型的最大改变。
全新逍客更符合“以大为美”的国人眼光，长宽高分别增加了35/32/25毫米，轴距也加长了20毫米。尺寸全面提升的全新逍客长宽高达到了4436/1869/1618毫米，轴距达到2666毫米，这将更有利于巩固它在同级别车型中的空间优势。
同时，配合更大的车身，全新逍客还将轮圈尺寸升级到了20英寸（老款最大提供19英寸轮圈）。
可能是前脸和车身的改变耗费了工程师大部分精力，全新逍客尾部造型就显得有些中规中矩了。如果说亮点，充其量也就是回旋镖式的尾灯造型有所创新，也与前灯组形成风格上的统一。后保险杆下方面的银色包围饰板，同样为这款都市SUV强化了更加硬朗的感觉。
全新逍客内饰的改变也是相当彻底的，通过优化车内用料以及制作工艺，创造了更舒适的空间，用日产设计欧洲公司副总裁马修·韦弗的话来说：“全新逍客的客舱旨在营造一个令人放松的环境。”新的座椅应用材料和新的白色环境照明为驾驶员和乘客在车内创造了优质和谐的驾乘体验。悬浮式中控屏配合旁边物理操作按键，可以令大多数用户找到自己喜欢的操作方式。
与外观相同，国产后的逍客应该会保留海外版车型的内饰设计风格，不过配置方面，或许会做出一些本土化的调整，我们先来看看海外车型的配置水平吧。
首先，新车搭载了全新12.3英寸高清全液晶仪表，该仪表提供多种显示模式，并集成显示导航、娱乐、交通及车辆信息等功能，这些功能通过方向盘上新设置的触觉拨盘来控制，上手难度不大。
至于车型国产后这项配置会否保留，笔者认为答案是肯定的。
要知道在国内竞争激烈的15万元紧凑型SUV市场，几乎所有主流产品都配备了全液晶仪表这项配置，并且随着国内消费结构逞年轻化转变，全液晶仪表也是如今非常受欢迎的配置，所以国产全新逍客应该会保留。
9英寸的悬浮式中控屏势必也会在国产车型上出现，理由更是不必多说，现在国内市场的主销汽车产品，大尺寸中控屏早已成为标配，9英寸的水准其实并不算突出，东风日产自然不会忽略这项配置。
同时，Nissan Connect智能手机应用程序，可支持Android Auto/CarPlay等互联功能。同时还提供了最多可容纳七个设备的车载Wi-Fi以及用于充电设备的前后USB端口，实用性也有所提升。
至于10扬声器BOSE音响、座椅加热、座椅按摩等功，相信未来国产车型将以选装形式提供。
笔者认为同样会作为选装配置出现在国产车型中的还有全新的10.8英寸抬头显示器（HUD），这项配置的应用可将导航、驾驶员辅助和道路信息等投影到驾驶员视线范围内的挡风玻璃上，有利于驾驶员保持注意力的集中。
该配置的出现极大程度上提升了整车的科技氛围和驾驶安全性，但对于国内用户来说，这项配置的普及度还不算太高。目前大多配备这项配置的车型都为豪华品牌，相信东风日产会将制造成本用到更有价值的地方。
什么是更有价值的地方？
全景天窗！
如今，国内用户对于全景天窗的喜爱程度丝毫不亚于曾经大家对于倒车影像、一键启动的追捧，可能它的使用场景也不是非常频繁，但只要它存在，就会觉得心里有些许满足，可谓存在即真理。
全新日产逍客还配备了集成Navi-link的ProPILOT驾驶辅助功能，该系统在自适应巡航控制和转向辅助的基础之上，通过嵌入式导航的数据来预测道路，在高速公路出口和交汇处的弯道降低车速。用于更平稳的制动和更好的插入检测，并具有导航集成功能。
这样，当拐角处或高速公路出口驶近时，系统可以自动降低速度，依据最高速限自行调整。目前，日产已经将ProPILOT系统导入国内，预计最新版本的ProPILOT也将作为选配装置出现在国内市场。
其它方面，全新逍客还采用了电子换挡机构，预计将同步国内市场。毕竟上一代车型距今已是七年，审美疲劳在所难免。并且随着新车整体风格的改变，如果还是用老款车型的排挡设计，难免有些不入流。
此外，说到日产车型，大家关注的“大沙发”座椅肯定不能少。全新逍客采用了零重力座椅，并且配置还很高。像是座椅记忆，座椅按摩，座椅通风等功能一个都没有少。当然，高规格配置的座椅相比也是高配车型的专属了。
动力方面，海外版的全新逍客将搭载1.3T轻混系统，系统最大功率156马力，传动系统匹配手动和CVT变速箱，并提供前驱和四驱两种驱动形式。此外，新车还将提供e-Power版本，最大功率187马力，峰值扭矩达到330牛·米。悬挂方面，全新逍客两驱版车型后悬为非独立悬挂，四驱版车型后悬采用独立悬挂。
在引入国内后，全新逍客大概率会以现款车型的动力配备进行销售，即2.0L自然吸气发动机配合CVT变速箱。这台动力总成最大功率为151马力，峰值扭矩为194牛·米。不过值得一提的是，此前东风日产已经确认，海外版本搭载的这套1.5L的e-POWER增程式动力总成将会国产化，所以未来国产后的全新逍客将确认推出增程式车型。
然而，e-Power版本到底有什么优点呢？首先，纯电动车型的续航里程以及补能模式诸多问题，似乎是现阶段限制纯电动车发展的最大的问题。为解决这一痛点，各大制造厂商最直接的办法就是不断的提升电池组容量、尽可能的增加车辆电池组能量密度，来达到续航里程的最大化。
但是补能模式的单一，以及纯电动车使用生态的建立仍然是一个长久和复杂的问题。对于e-POWER系统而言，它并不需要太大的电池组，体积较小的电池组可以直接安放在车辆前排座椅下方，并不需要侵占车辆过多的空间。
此外，由于e-POWER系统的燃油发动机能够不间断的为电池组供能，所以车辆本身并不需要通过搭载过大的电池组进行储能。整个系统补能的问题已经被合理的优化解决之后，车辆储能介质，也就是电池组的体积以及容量得以进一步降低，进而降低车辆整备质量。
当然，以上我们说的是技术层面上的优势，但对于消费者来说，究竟能给我我们带来什么好处呢？答案就是省钱！
得益于e-POWER系统的电池组、发电机、燃油发动机甚至是车辆底盘均来自于已经量产的车型，大大降低了研发成本，所以e-POWER车型的终端售价也将比纯电动车型更有优势。并且，e-POWER系统的工作原理会尽可能的提高能源利用效率，通过硬件以及系统运行逻辑的变化，来进一步降低从整车到后期运行的各项成本。
价格方面，现款逍客全系售价区间为15.49-18.89万元，虽然全新日产逍客的整体配置水平有所升级，但是价格应该不会太离谱，一定会稳定在15-19万之间，考虑到紧凑型SUV市场竞争的激烈性，国产后车型入门价格或低于15万元。
至于e-POWER版本，目前日产在国内市场还没有推出e-POWER版本车型，我们不能直观判断这套动力系统的价值。但就如上文所说，e-POWER在销售终端体现的售价要低于纯电版车型。
以东风日产目前在售的轩逸举例，其燃油版顶配车型为14.3万元，纯电版顶配车型售价达到25.4万元（补贴前售价）。不考虑补贴问题，燃油版与纯电版轩逸顶配车型相差11万元，从成本角度出发，预计同配置e-POWER版本预计会比纯电版少3-5万元、比燃油版贵5万左右。
由此我们猜测，未来东风日产全新逍客e-POWER版车型的起售价可能将在20万元左右。
受疫情影响，过去的2020年，日产汽车2020年全球销量为4029166辆，同比下降22.2%。虽然中国仍是日产的最大销售市场，不过日产汽车去年在华累计销量也同比下降了5.8%。
据此前报道，日产汽车计划2021年把在华产能提高30%，以求在扭转亏损的同时，利用中国这个全球最大汽车市场的需求实现复苏。
目前，日产在华的产品线比较丰富，所涉及的产品级别也很广泛。但通过销量表现来看，东风日产的产品线已经严重失衡。2020年，轩逸系列近54万辆的销量表现几乎占据了东风日产的一半销量。纵然天籁、奇骏、逍客等均有稳定表现，但由于竞品车型的迭代更新，产品相对陈旧使得这几款东风日产主推产品的竞争力明显变弱。
以逍客和奇骏为例，两者2020年销量之和为32万辆左右，与同级别本田、丰田旗下的产品销量差距甚大。想要扭转这一局面，逍客、奇骏必须尽快完成蜕变。
另一方面，从2021年1月份国内燃油车销量来看，逍客、奇骏所在的紧凑型SUV领域，销量市场占比达到29.6%，仍是市场占比最大的细分系列。所以能否取胜这一细分市场，绝大程度上将决定东风日产未来的整体销量走势。
此前，国产全新奇骏已经确定将于年内投产，具体时间可能为第三季度。而随着全新逍客的正式发布，其国产化进程也有望在年内落地。
去年底，日产被曝拟在其合资伙伴东风汽车位于湖北武汉和江苏常州的二级工厂建立生产线，将其在中国的生产基地从目前的4个拓展至6个。以此将日产在华年产能从140万辆提高至180万辆，并超过丰田和本田的产能。
至此，不论从产品力还是生产力上，日产都已经为东风日产的反弹提供了最大化的支持，结合长久以来日产在国内市场建立了成熟的经销网络，以及消费者对于日产汽车口碑的认可，相信随着逍客和奇骏的双箭齐发，东风日产可以实现销量上的突进。
责任编辑: 冯禹森
标签:
