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易车原创 平常我们去评测一款车的时候，都会从媒体角度出发，而其实媒体的角度往往和用户并不重合，因此采访车主用车体验是非常有必要的。说回到今天的主题——现如今神仙打架的国内小型SUV市场，消费者的选择其实也趋于多元化，最具代表性的两款当红辣子鸡非C-HR和CX-30莫属！而今天我们特地找来一位C-HR的女车主，让她来体验今年上半年刚上市的新生代「跑旅」SUV——长安马自达CX-30。看看在这位小姐姐的眼中，一款优秀的小型SUV车型究竟应该具备什么样的素质。
而今天我们邀请到的C-HR女车主-小雅，主要的驾驶需求就是上下班的通勤以及周末的出游。至于说到为什么去年会选C-HR，小雅也坦言就是被C-HR的外观颜值吸引了，而且在日常用车时，最满意的地方依旧还是C-HR的外观颜值带来的加成，不过不满意的地方也是令她十分困扰，内饰过于简单的设计对于小雅这样追求精致的女车主已经有些难以接受了，而且后排空间表现方面，日常上下班通勤还好，如果是周末闺蜜聚会，经常被抱怨“伸不开腿”。
外观：颜值最重要，“魂动”外观更有质感，更容易打动年轻的小姐姐。
女生选车，颜值绝对是最重要的，简洁才能显出高级感。CX-30中网造型采用马自达最新的点阵式网状设计，在阳光下呈现出富有层次感的光影效果,看起来特别像古代士兵的盔甲。周围搭配的镀铬装饰以及类似鹰眼的前大灯组，看上去更加具有层次感。下方采用了大面积的黑色防擦条来展现SUV应有的硬朗风格，这让我想到两个字“果敢”。
侧面最大的亮点就是穹影曲面的设计。车身采用了丰富的线条，在阳光照射下可以呈现出立体而有层次感的光影效果，它可以同时反射天空和地面的光影变换，呈现出“S”形的曲线。在阳光的照耀下，光影持续流动延展开来，明暗的表现立体而富有层次。
为了迎合我们女性消费者，CX-30还采用了极其讨巧的设计：高级随动喷水无骨雨刷采用了隐藏式的设计，使得整个车前方看上去更加的简洁明了，同时也增加了前挡风的可视面积，极大的照顾了像我这样娇小的女性车主，真的超级贴心。
而对于我们这样的女车主来说，选择车辆的第一要素就是颜值。购买C-HR就是因为当时看对了眼，的确看到C-HR的第一眼，你会被它所惊艳。小巧的车身搭配潮流的颜色，绝对没有哪个女生能够抵抗它。不过在使用了一段时间之后，你会发现C-HR的颜值却并不耐看，往往会让你产生一种审美疲劳。而且就整体的设计而言，也挑不出太多的亮点，和马自达CX-30比较的话，还是CX-30的设计更加值得推敲。
的确，马自达“魂动”的设计理念在CX-30上得到了很好的贯彻，而如果具体来看的话，满天星的前中网、开眼角的LED前大灯、夜影环形LED尾灯组包括双边共双出的运动式排气都可以算是“魂动”设计的具体体现。其实不光是小雅这样的女车主会对马自达CX-30的外观设计如此青睐，即便是我这样看过不少车的编辑，也对于CX-30的外观充满了肯定，毕竟这辆车也是拿奖拿到手抽筋的，2020世界年度车三强、2020德国红点设计大奖、2020日本汽车殿堂年度汽车设计大奖都是它获得过的荣誉。所以CX-30的外观设计绝对是受到广泛认可的。
内饰：CX-30充满“惊喜”，精致细腻，配置贴心。
坐入车内，可以看到CX-30的整个中控台的设计精致简洁，营造出一定的品质感和精致感。材质方面，相比于C-HR内饰用料多为了硬塑料，CX-30基本上触手可及的地方都使用了大量的软性材质进行包裹,包括中控面板和车门板等位置，大大增加了乘客舒适感和柔软的贴靠感。
试想一下，当我下班回家，工作一天很累，在这种舒适的环境中驾驶，是不是十分惬意。另外我个人感觉这辆车的内饰真的是为我们众多的女性朋友着想了。比如三辐式的多功能方向盘，它的材质是真皮的，握起来非常的舒适，方向盘大小适中，很适合我们女孩子日常驾驶。上面这些金属的多功能按键，提升了整个方向盘的精致感。右手边的控制按键可以控制中控屏，操作起来十分的方便，这样我在驾车过程中目视前方就能操作，提升了行车安全。同时车内还有贴合女性的设计配置，中央扶手区域，可以放喷雾、化妆品，遮阳板打开后化妆灯自动亮起等等。
其实就内饰的质感来说，马自达CX-30的确要超出同级别产品不少。主要还是因为CX-30的内饰设计一直贯彻着马自达“人马一体”理念，并且由这个理念衍生出的“以人为本”思想以及日本传统建筑中常常出现的「留白」概念再与汽车融为一体，元素集中的驾驶舱与整洁清爽的副驾驶座形成对比的“留白”。
空间：C-HR为外观牺牲后排空间，而CX-30内外兼修。
另外对于车内空间，小雅其实也有着自己的要求，以往在带小姐妹周末出游时，就经常被她们吐槽后排空间小，久坐会有压抑感，而且后排玻璃的面积实在是小的过分，就连采光都成问题。而CX-30在后排空间上的表现就令小雅满意多了，乘坐空间宽敞了不少，后排玻璃的面积也大了不少，如果开CX-30周末再带小姐妹出游可要从容多了。
另外说到周末出游，后备厢空间也是小雅最关心的一点了，以前出游时，往往因为后背厢空间不够大，后背厢不够平整，放不下小姐妹的行李。而CX-30的后背厢空间则要宽大了不少，而且后背厢的入口更宽、位置更低，对于装卸物品更加方便，对于女孩子来说也更加友好。
小雅的说法其实一点都没错，毕竟马自达CX-30的轴距相比C-HR要长了13mm，具体到空间上，一下子就让后排的腿部空间充足了不少。而且由于车身造型的缘故，其实CX-30的头部空间也并不压抑，整体的采光也要比C-HR强了不少。
配置：CX-30配置更加丰富，且针对女性群体的特殊需求也做到了很好的照顾，设计非常人性化。
同时马自达CX-30也可以在配置方面满足消费者，全系标配的膝部气囊、前排侧气囊可以为安全提供保障。另外在主/被动安全配置方面，并线辅助、车道偏离、车道保持都是一应俱全，甚至在驾驶辅助功能方面，还配备了360度全景影像和自适应巡航。其实这些功能更可以帮助到一位女性车主更好的操控车辆。
特别是360度全景影像，是小雅非常喜欢的一项配置，由于C-HR并没有这项配置，所以对于小雅这样倒车技术并不太好的女司机，没少发生一些小剐蹭，但是通过360度全景影像，让小雅对于倒车也有了不少信心。
动态驾驶：第一次开CX-30就非常上手毫无陌生感，加速平顺积极，无顿挫，比C-HR更加顺畅，转向性也比C-HR调教的更柔和。
此次体验的CX-30搭载了创驰蓝天G系列的发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202Nm。搭载6AT的变速箱。其实小雅在试驾这辆CX-30之前还是有一些犹豫的，毕竟同样作为小型SUV，她并不认为CX-30的驾驶感受会比C-HR好多少。
而且小雅也说，其实她日常开车最多的场景就是上下班通勤，而且上海目前的这个道路状况，堵车也再正常不过了。她每天上下班在延安高架至少都要堵40分钟以上，而堵车这种走走停停的路况状态，开C-HR的体验相对比较差，首先要不断的加速减速，C-HR在低速时的顿挫感让小雅很是难受，而且油门踏板的响应也非常慢，整体的加速并不积极。
另外小雅也表示，C-HR在中端加速时，转速上去了，发动机噪声也随之大了不少，但是速度的提升却非常缓慢。带着这些疑惑，小雅试驾了CX-30。既然要全面体验CX-30的驾驶感受，那么当然是要在小雅最常开的上下班通勤路况来体验。
同样是在拥堵路段，小雅说CX-30完全有着和C-HR不一样的感受。首先就是踩下CX-30的油门之后，第一感受就是轻快，动力的输出非常积极，而且低速时也没有太多的顿挫感了。在C-HR上抱怨的中段加速能力，也在CX-30上得到了解决。而且和C-HR非常不同的是，CX-30的6AT变速箱的换挡逻辑十分顺畅，动力的过渡也非常平顺。
而且就小雅体验的这段时间，她就表示和她开C-HR有着非常不同的感觉，CX-30很容易上手，踏板踩感很舒服，而且CX-30在转向时，非常容易去控制，精准度非常高，即便第一次开也可以很轻松的去驾驭它，刹车非常柔和也是被小雅反复提及的一点。
其实CX-30的确对于新手的宽容度非常高，这也和马自达“以人为本”研发理念密不可分。CX-30的方向盘完全位于驾驶者的正中间，而中控屏的位置和尺寸经过工程师反复测试，目的是为了让驾驶者在驾驶过程中，减少视线的移动，通过余光就能清楚的看到中控屏中的信息，让驾驶者更加关注的驾驶。在中控屏的操作方式方面，马自达采用旋钮式的操作方式，相比触控屏，旋钮式的操作方式也是为了让驾驶者更专注于驾驶。风琴式油门踏板，通过让踏板的支点更靠近驾驶者脚跟的位置，能更有效地使用小腿肌肉，更便于交替踩油门和刹车。这也是为什么堵车时，小雅觉得CX-30开着更轻松的原因。
除了对驾驶感受方面的赞不绝口，小雅也体验了一把乘坐的感受。对于乘坐的舒适感，小雅也有着自己的看法，首先后排的乘坐感非常不错，过弯时后排晃动的幅度非常小。另外对于车辆内部的静谧性，小雅也认为做的非常不错。几乎感受不到来自发动机的多余噪音，对于驾驶品质有着相当不错的提升。
CX-30采用了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，系统实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令，带来更加的转向反应和更高的稳定性。即使过度转向，CX-30也配备了回正力矩强化系统，能够抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。
全文总结：通过今天一天的体验，小雅对于这辆CX-30绝对是赞不绝口。在对于外观、内饰、空间以及试驾感受方面的体验，小雅真的认为CX-30的方方面面都做的相当不错，外观设计上的惊艳，内饰设计的合理性、空间上极高的利用率以及超越同级的驾驶感受，这些都是马自达“以人为本”设计理念的体现。而小雅最后也坦言，如果可以再选一次的话，她会毫不犹豫地选择CX-30。我相信凭借CX-30的实力，许多人都会做出这样的正确选择。
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