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易车原创 广州车展期间,广汽丰田发布了旗下全新轿车——凌尚。该车和雷凌一样皆诞生于丰田TNGA架构下的GA-C平台,它是广汽丰田中日两个团队共同打造,也是TNGA架构下广汽丰田首款本土化开发的车型。
车展期间,编辑采访到了凌尚的首席项目总监松本恭忠先生。
松本恭忠先生曾在丰田欧洲设计研发中心工作4年,从事产品技术开发和整车开发工作,目前在丰田汽车主担产品企划方面的工作。
通过采访交流,我把凌尚的3点重要信息放前面跟大家介绍下。
大家不用去翻丰田海外经典车溯源了,凌尚就是一款在广汽丰田生产的针对中国市场很本土化的车型。
凌尚也是在丰田QDR基础上,基于TNGA设计思想开发的,是由广汽丰田中日两个团队共同打造。
松本恭忠先生介绍,在TNGA高自由度开发平台上,确实能够更快速吻合中国用户需求开发新车型。
凌尚这款车目的也非常明确,那就是为了扩充广丰产品线,为了顾客有更多选择。
【注:丰田QDR是指丰田品牌形象的高品质(Quality)、高耐用性(Durability)、高可靠性(Reliability)三大方面。】
凌尚定位于雷凌和凯美瑞之间,松本恭忠先生介绍,“凌尚诞生的目的就是希望满足憧憬凯美瑞的消费者。”
因此,它采用了2750mm的轴距,以及和凯美瑞相同的2.0L动力。在这个级别里让凌尚轴距确实比速腾、思域、轩逸都要长,动力也并不会弱。
尽管目前凌尚仅推出燃油版车型,将来根据市场需要也会搭载混合动力系统。
官方介绍,凌尚从设计和配置方面将更多的体现运动感和高级范,凌尚会是一款注重细节的车型。
我在现场拍摄过这款车,从细节方面看,特别是前脸格栅横条幅的设计,镀铬装饰条的角度和大小并不会显得很浮夸,反倒显得精致。
凌尚的内饰虽然现在还未公布,但是编辑从多方渠道获得了它的内部信息,凌尚的车内将更多采用软性皮质,因此从内饰材质方面凌尚会和雷凌有较大的区分。
车展期间,松本恭忠先生回答媒体问,对凌尚从设计规划到最终量产定位都做了详细介绍,一起来了解下吧:
问:您作为凌尚的首席项目总监,请问凌尚属于家庭用车还是运动款车型?凌尚车尾贴有“GT”如何理解呢?
松本主查:我们设计这款车目的是希望满足憧憬凯美瑞的消费者,为了获取这样一群人,凌尚在设计上会更加注重高级感塑造。车尾贴的“GT”标识可以理解为轴距更长,轮胎更宽。
问:在日本市场 allion 和 premio 设计偏向有所区别,那么凌尚在国内是偏向运动还是商务方向?凌尚和傲澜有哪些不一样,哪些特征线条是最可以表达出来它的个性?
松本主查:两款车我们并没有做关联,并不会将他们捆绑在一起,因为两款车并不相同,凌尚会更动感高级,傲澜则偏稳重,大家在车展上可以对比感受下两者设计上的不同。
问:消费者虽然很看重设计,但现在的消费者会更加关注安全,你认为应该如何在两者之间找到最佳的平衡点?
松本主查:不单单是凌尚,丰田始终将设计和安全放在第一位。关于安全,不管是碰撞试验还是广 丰主动安全系统,我们都在不断进化之中。
整车配置上也会搭载很多安全配置,在设计车型时会将外观和安全进行统一考虑。
在设计之初,就会开始考虑比如倒车影像等安全配置放在哪里比较合适,保证安全和设计并存,尽量将两者平衡性最大化。
问:您认为经过车市负增长、疫情等后,中国消费者对于设计的需求发生了哪些转变?
松本主查:中国汽车市场正在逐渐恢复之中,而且恢复得很好,因为疫情原因。大家移动方式也发生了变化,本次导入凌尚就是为了不断扩充产品线,广丰也会在轿车以及 SUV 上不断扩充, 给顾客更多选择,满足消费者更多元的需要。
问:作为定位于雷凌与凯美瑞之间的产品,凌尚在设计层面是如何让消费者清晰感知的?
松本主查:凌尚定位是接近凯美瑞的一款车,是为了买凯美瑞比较吃力的这部分用户考虑而开发的一款车型。
凌尚在设计和动力上,尽可能往 B 级车去靠拢,包括 2.0L 发动机也是一般搭载在 B 级车上的一款发动机,与其说是让喜欢雷凌的顾客买这款车,不如说是专为憧憬凯美瑞的顾客打造的车型。
问:TNGA 车型外观很动感,从第八代凯美瑞开始趋势就很明显,凌尚外观想要展现的特点是什么?
松本主查:具体来说,设计上,高级感和大气主要体现在前脸。
凌尚前格栅向侧面拉伸感很强,并不是单纯拉伸尺寸上的问题,更重要是注重细节。
比如车牌周围,都是有曲线和造型的,造型上会做更精致的考虑和设计,使整车达到平衡。
侧面装饰条的宽度和长度的最佳平衡点都是设计师们讨论出来的,整体来说,这是一款非常注重细节的车型。
现在,国内年轻人对造型设计的感觉很有追求,对于我们这款车来说,设计并不是叠加装饰条,而是很细节地去考 虑造型、曲线、宽度以及长度,使整体平衡。
问:和雷凌前脸区别很大,但车尾和雷凌基本一样,是否说明 TNGA 平台共用设计?凌尚有着和雷凌共通的设计方式?
松本主查:平台上来说凌尚是GA-C平台,雷凌和 C-HR 都是该平台,不同的平台对应轿车和 SUV, 不同平台存在着差异化,即使平台是一样的,但轿车和 SUV 开发也会有差异化,比如,零部件就存在很大差异。
问:凌尚是否“中国特供”,这里并不是贬义,而是说 TNGA 是否具备灵活性?在发现用户对于某个级别车型有需求时能快速反应,因此才诞生了凌尚这款“中国特供车”,以后是否可以将其推广全球出口到海外,变成全球化车型?
松本主查:你说得很对,凌尚的确是在TNGA高自由度开发平台上更快速吻合中国用户需求做出的开发,为了扩充广丰产品线,为了顾客有更多选择,而制造出了凌尚这款车。
关于车型开发,基于丰田QDR,新车研发不管是在日本和欧洲,质量都一样。
在QDR基础上,基于TNGA设计思想。本次凌尚开发是由中日两个团队共同打造, 其实我们内部并没有特别多的国界限制,毕竟现在新的办公环境下,网络办公极其方便。
问:凌尚开发对标车型是速腾吗?和速腾比我们的优劣势是什么?
松本主查:开发阶段有和速腾进行过对标,相比来说,我们空间其实是不错的,在发动机层面,我们的2.0L自然吸气发动机和变速箱结合实现低油耗强动力的组合。
总的来说,速腾设计偏沉稳传统,凌尚则更动感和高级。
问:凌尚高级感体现在哪些方面?底盘减震还是动力系统表现?价格大概是多少?
松本主查:凌尚发动机静谧性比较好,比如雷克萨斯的高级感和静谧性有一定关联。
凌尚采用领先同级的2.0L自然吸气发动机,这是其高级感体现的一方面。价格大家可以期待一下。
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