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易车原创 就像中国象棋最常用的开局方式“当头炮”一样,长城炮也是长城汽车乃至中国汽车在皮卡领域的一次突破尝试。为什么我用了“突破”这个词呢?因为它从皮卡后面加上了三个字——乘用化。
这款有着霸气造型、舒适座舱和领先技术的长城炮,不出所料的给长城汽车在皮卡市场注入新的活力。去年9月份长城炮乘用皮卡上市,长城炮商用皮卡在随后的10月份上市,而今年3月(有可能受疫情影响推迟到4月)长城炮越野皮卡将会正式上市。今天我们就针对长城炮主打的“乘用化”这三个字做深度解析。
刚刚过去的2020年1月份,长城皮卡的表现优于行业走势,长城皮卡技术储备较强,提早准备国六,拥有多款热销皮卡车型,实现了较好的产品对应,即便是环境复杂的1月,环比12月也有相对平稳的增长,而其他皮卡厂家年初则是水深火热。
2019年长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位,长城皮卡2019年全年销售14.3万辆成为国内最热销的皮卡品牌,同比2018年增长18.8%。长城皮卡销量一枝独秀,近几年长城皮卡销量份额持续提升,2019年保持皮卡总量的34%的销量,今年达到48%。截至2019年,长城汽车已蝉联中国皮卡销量冠军22年。
根据数据显示,长城皮卡在国内皮卡中占据绝对主导地位,而在群星闪耀的长城皮卡中,作为新成员的长城炮,自上市以来表现出人意料。
“乘用化皮卡“可以说是由长城汽车首次提出并且引领的。“乘用皮卡”可以简单为以前的皮卡"以货为本",乘用皮卡"以人为本"。所以,从产品的各方面来看,长城炮乘用皮卡更接近轿车、SUV车型。
长城炮乘用皮卡的“乘用化理念”并不是简单意义上的噱头,而是一种来自于源头真正意义上的乘用化。长城炮乘用皮卡在设计之初是把乘用属性放到了第一位。所以,相比其它皮卡产品,长城炮乘用皮卡会给我们更加不一样的感觉,这种不一样也更加彻底。
所以,在整理长城炮乘用皮卡的过程中,发现了一个有意思的现象。许多长城炮乘用皮卡的意向用户,会拿一些SUV与长城炮做对比,这在国产皮卡界还是首次出现。
长城炮乘用化这件事,咱们还得对比着说。首先从传统皮卡给我的印象开始。
作为以工具为主要目的的皮卡,长久以来给我的留下的印象往往偏向低端、廉价。所以设计老气、做工粗糙、特定的使用场景成为国产皮卡的代名词。而长城炮乘用皮卡则几乎颠覆了这种感觉,把作为车型一个分支的皮卡,拉回了正常轨道上来。
在设计上,长城炮与以往的皮卡拉开了距离,长城炮是有史以来最体面的国产皮卡。长城炮乘用皮卡身材魁梧,长宽高都要超越纳瓦拉和D-MAX等,体型直逼丰田坦途、福特F-150。
车身线条光影效果出色,模具、工艺水平已经与主流乘用车持平。而要做出长城炮这种较为复杂立体的车身雕塑线条,对许多皮卡厂家生产起来是相当有难度的,并且模具开发十分昂贵。
内饰用料有质的提升,中控台、门板、座椅大部分区域都采用了柔软的面料,这一点如果放在一款SUV或者轿车上可能我不会这么吃惊,但是对于皮卡而言,内饰用料一直以来都是十分吝啬。
智能化方面与曾经老式皮卡划清了界限。长城炮乘用皮卡搭载了电动调节驾驶席、 液晶仪表盘、中控液晶屏、电子换挡杆以及天窗等都让它 档次感顿生。L2 级智能驾驶辅助系统几乎已经开始成为长城旗下乘用车的标配,长城炮乘用皮卡居然也没例外。除此之外,AEB 主动紧急制动还可以在 40 km/h 以内的时速 识别到前方的行人和自行车后自动刹停,全系 6 安全气囊更是超过了竞品车 型。当然,长城炮还有一些舒适性装备,如智能网联、语音操控和半自动泊车等。 许多配置除了在长城炮上,还真没在其它国产皮卡上见过。
三大件和平台有先天优势,骨子里就与乘用车不分你我。长城炮乘用皮卡的发动机与变速箱、四驱系统与哈弗H9一致,同样是长城最新的GW4C20B 2.0T发动机(2019年获得了中国十佳发动机大奖),变速箱则是来自ZF的8AT(多款宝马车型正在使用)。这样的2.0T+8AT的组合成本非常高。另外,长城炮产自长城汽车旗下全新的P71平台,这个平台标准非常高,符合全球化的法规。简单说,长城炮不仅符合国内的标准,还符合许许多多国家的标准,所以,长城给这个平台投入了很多。并且,长城未来多款SUV车型也会从这个平台上下线。
最后,其实长城炮乘用皮卡还在许多细节上,单独进行了乘用化设计。例如:车内后排座椅椅背 还有 25°的倾斜,确实可以满足舒适乘坐的需求。尾部的货 舱非常规整,尾门的开启还带有阻尼,尾门内还能选装隐藏 式折叠小梯子,能方便上下车。并且货舱还可以 有棚顶,固定式、推拉式以及隆起式等可选。
这么来看,一些朋友把长城炮乘用皮卡和许多SUV拿出来对比还是很有道理的。
观点总结:长城炮市场表现良好;长城炮乘用皮卡与普通皮卡相比差异化明显;长城炮乘用皮卡更所强调的“乘用化”理念并且有突破意义;长城炮乘用皮卡更接近SUV;
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