1.60万
广汽本田锋范是广汽本田近期最新推出的一款新车型。该款车型拥有非常时髦前卫的前脸设计，特别是前格栅与左右大灯一体式的完美设计。从侧面看，锋范的车身线条看起来很上档次。特别是设计得很厚实车尾，由C柱一直延伸至尾灯的上沿部分，车身曲线很是粗壮，感觉着实与B级车不相上下。这种设计风格让人一看就有马上要驾驶它的欲望。不过内饰的造型就不会像靓丽的外观那样很是吸引人们的眼球了。当然，除了加装方向盘换挡装置的方向盘以外。
值得一提的是，小小的广汽本田锋范拥有一个1.8L最大功率为140马力的直列四缸自然吸气式发动机，最大扭矩是174牛米，发动机在4300转/分钟时就能够完全爆发出来。高水准的动力储备在我们的加速测试中也能够完全体现出来。锋范从静止全力加速至100公里/小时仅用11.5秒，最大加速度G值被定格在0.52g，相当于锋范的1.8L发动机在全力加速时能够施加给驾驶者相当于自身半个体重的加速度，这个表现着实令我们吃惊。在中途加速测试项目里，即便是像100公里加速至120公里/小时这样对发动机非常苛刻的测试项目，那么该款发动机也依然能够带给驾驶者不低于0.22g的重力加速度。这不得不马上令易车测试团队所有成员查阅锋范1.8L车型的技术参数。最终得到的信息反馈是，锋范之所以能够在加速测试项目中表现得如此出色，功劳主要归功于这款发动机、较轻的车身自重以及5档自动变速箱。锋范的自重仅有1208公斤，从加速测试曲线图中可以看出，锋范这款车从静止加速至100公里/小时时，这时候变速箱仅为2档。也就是说锋范只用两档就能加速到100公里/小时，相比大多都用到3档才破百的车型来说，只用两档这个动作在无形之中就节约了将近半秒钟的换挡时间。
制动方面，锋范从100公里/小时全力制动至停止的制动距离在45米左右。首先让我们看看对于关系到整车制动成绩优劣的几项装备，第一是轮胎。锋范所配备的轮胎型号是185/55 R16。悬挂类型也是我们非常熟悉且非常传统的前：麦弗逊式/后扭力梁式，而且后悬架为半独立结构。185毫米的轮胎在制动测试不能有效地帮助锋范缩减制动距离。而前后悬架也是相对主动安全性方面而言较为保守的悬架呈现形式，而且后悬架并不是独立式的，这就存在了一定的隐患。因为只要后侧两个车轮有一个出现了不规则的摆动，那么就会影响这个车位乃至整个车身的姿态。再有一点就是锋范的前悬比较长，也就是说车辆在制动过程中重心是前移的，由于设计得过长的前悬从而导致前轮的负担加重，致使前轮胎面花纹磨损加剧，在极端的情况下甚至会出现爆胎。不过我们的试车员认为由于电子设备的介入在一定程度上也影响了制动距离。如果关闭电子系统，靠人脚来控制，可能结果反而更好。
在我们以往测试过的日系车之中，除了车型级别比较高的以外，其它车型在麋鹿测试和蛇形绕桩测试中的表现均不尽如人意，不幸的是，锋范也中招了。在测试过程中，车速一旦过快或是稍稍快了一些，试车员就能很容易听见轮胎的尖叫，随之而来的就是转向不足…
锋范在转向不足测试和转向回正测试当中的表现与世嘉车型基本相同，最终的测试成绩比世嘉还要略差一些。这里面有四个因素：第一是较窄的185毫米的轮胎；第二是传统且非独立式悬架的形式；第三是相对大功率的发动机和质量较轻的车身自重；最后是转向力度过轻的转向机。这四个方面的因素综合在一起就造成了测试成绩差的根本原因。
等速油耗锋范倒是表现得非常好，虽然搭载了一款能够与2.0L排气量级别发动机平起平坐的1.8L四缸发动机。这款发动机的优势体现在升功率方面，也就是说虽然排气量有限，但是平均每一升的排气量就能够产生很高的功率，那么分担在平均每一吨车身质量上的牵引力就越大，同时排气量又低，最终得到的等速油耗结果自然而然就很低。
A级车就是A级车，A级车的噪音水平要想做得和更高级别车型一样好，那么势必要在成本上得到体现，如此一来，车型的性价比就不高了。因此说，锋范虽然在一些方面已经超越了A级车的范畴，但在隔音降噪方面还欠些火候。
虽然厂家一再强调锋范是一款中级车，但是通过测试，我们还是要坚持一下我们的观点-锋范是小型车。因为无论是尺寸、空间、工艺、配置、还是性能，锋范都很难达到厂家所谓的“中级车”的标准。动力性能是锋范的一个亮点，但是也为此付出了代价，那就是锋范的油箱供不起这个本来就不属于锋范的1.8升发动机，导致高速巡航状态下的锋范平均不到400km就不得不去加油，同时这个“大排量”的发动机油耗也并不低，没有体现出日系小型车的优势。所以我们建议，如果看重外形一定要选择风范，因为1.5L排量的发动机在城市中驾驶更合适一些，高速公路、山路、国道这些路况会暴露出该车在各个方面的不足。
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